地铁通宵乎

　　□唐螂

　　路通则财通，自古是真理——

　　谈到“夜经济”，自然最终就是促成“夜消费”。夜间的网上购物、网游、手游，恐怕是有互联网以来，城市人最大宗的“夜消费”了。可惜的是，这种“夜消费”看不见摸不着，流通收入以及税收之类的落点，未必落在诱发“夜消费”的城市当中。由此，所谓的“夜经济”目前在狭义上，似乎并不涵盖这方面的统计。相反，城市中为有关部门所津津乐道的“夜消费”乃至“夜经济”，多半还是在看得见摸得着的传统行业上。当然，值得欣慰的是，这类传统消费，多多少少具有着某些传统文化的内涵，一旦活跃起来，城市之夜便被涂抹出蛮靓丽的姿彩来。

　　让市民们能够走出家门的“夜消费”，才是目前被热议的“夜经济”本质。然而要延长人们“夜消费”的时间，克服交通上的瓶颈，应算是公共管理上的当务之急之一。目前城市的公共交通设计，多少还是保留着“日出而作、日入而息”遗风，子时之后除了的士、少量夜班车，基本上就鲜见能依托公共交通出行了。对于公交管理经营，通宵运营，等于加大成本、降低效率；但是对于市民来说，少了公共交通，出行成本就特别的高。这对矛盾能不能调和，只怕是“夜经济”的一个难点。

　　世界上许多国际都市，都是保有夜间公共交通的。他们的制度设计，并不完全以经营成本或者经济效益之类的利润率为出发点，他们更多考虑的是公共的服务。我们的城市，地铁发展非常快，估计也贷了不少款，还贷的压力很大，不过每年的效益和营收也是各城市中名列前茅的。可见，倘若更加“公共”一点，并不是不能调度出某个颇能配套“夜经济”的行车表来……

　　既然是公共交通，就要按照公共需求设计、核算。而公共成本的支出，用到合理的地方，则越多越好——这是完善的城市管理所必须的。