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紫惠高速施工现场发现两棵古树,砍伐、移植还是改线?

不惜改图纸增成本 为百年古树“让路”

广东高速实施绿色公路建设,已移栽保护上万棵树木

来源:羊城晚报     2020年03月12日        版次:A06    作者:王丹阳、粤交集宣、沈高

     广东惠州观音山下,紫惠高速为两棵百年古树让路

    

     ◀广东云茂高速原生大树临时移植养护基地里的树木

  文/图 羊城晚报记者 王丹阳

  通讯员 粤交集宣 沈高

  “以前只见树让路,而今竟然路让树。”正在建设中的广东省重点建设项目河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段(以下简称“紫惠高速”)施工现场,两棵百年古树——20米高的榕树与17米高的龙眼树并肩而立,枝繁叶茂。按照施工设计,两棵古树“挡”在前往高速停车区联络道的路上,需砍伐清除。但紫惠高速经过三次开会论证,最终决定补充征地手续、修改图纸、增加近30万元建设成本、“挤”出工期为古树绕道。

  “一方水土一方人,一草一木总关情”,三次论证、为树“让路”,只是广东实施绿色公路建设的缩影。近年来,广东高速在建项目移植保护大树已超万棵。预计年底,随着紫惠高速等22个项目通车,广东高速公路通车里程预计超过一万公里。“粤字头”万里高速绿色生态景观走廊即将建成。

  A 三次论证  绕路保树

  “能让这两棵树继续留下来,我们都高兴得不得了。”年过50岁的低田村村民余兴古对“前人栽树,后人乘凉”有特殊的感受。

  在广东惠州市横沥镇观音山下的低田村村口,余兴古口中的“两棵树”——一棵高20米的榕树和一棵高17米的龙眼树,枝繁叶茂、巍然耸立。经过林业专家论证,这两棵树龄均超过百年,单棵树木价值在20万-30万元。 “这两棵树在我太爷的时候就有了,荫蔽着余家祠堂上百年。小时候我们常爬上去摘龙眼吃,村民们都爱在树下闲聊、乘凉。”余兴古世代居住在树底下,谈起两棵古树,感情深厚。

  从村口往东南方向看去,不远处就是广东省重点建设项目紫惠高速的路基,自复工复产,施工现场一片忙碌。

  按照紫惠高速原施工设计,这两棵百年古树正好“挡”在高速停车区的联络道(连接对向高速服务区的车道)上。

  从业21年的紫惠高速项目总工程师吴玉财说,在他的职业生涯中,给树“让”路在广东并不稀奇。因为从设计图纸开始,广东高速公路建设者就会专门对古树、名贵树种“绕道”而行,确保不破坏绿色生态环境。去年11月,低田村的这两棵百年大树之所以出现在施工线路上,是因为前期测量不准,使得现场施工上出现了设计图里本没有的“两棵树”。

  砍伐、移植还是改线?这是一道难题:

  ——古树划在征地红线内,砍伐是最简单直接的方法;

  ——移植为折中之法,但两棵古树土生土长,根深长达几里。谁也不能保证移植后是否还能存活;

  ——改线则需要耗费人力、物力。经过多次测算,这将给项目建设增加成本近30万元,同时涉及工程变更,程序耗时长。对在疫情之下,要按计划完成今年年底通车,本就不充裕的工期更有压力了。

  紫惠高速建设者们多次派员实地调研,深入村民当中,了解现场情况和村民的真实愿望,并邀请林业专家咨询古树的价值。还三次邀请当地政府、村民和林业专家召开专题讨论会议。今年1月底,紫惠高速决定为古树“让路”。

  吴玉财说,仅改线论证一项就做了20多天,确保在保护古树同时,路线安全,施工可行。原本今年4月完工的这一路段,改线后预计要到今年6月底完工。

  B 树木关情  万棵移植

  3月12日植树节前,广东云茂高速将项目开工之初移植的100多棵红棉、宫粉紫荆、鸡冠刺桐等原生大树,陆续从项目移植基地运送返回罗定机场两侧“回植”。

  在云茂高速上也有一棵树龄过百年的老树。原来,当年需开辟半个山坡作为临时驻地,然而这山坡上屹立着一棵105年龄的黑橄榄树。考虑到百年橄榄树移植不易存活,云茂高速以树为中心建造临时驻地,还委派专业人员定期进行护理。

  云茂高速党支部书记曾健雄说:“根据项目进度,接下来将逐步将剩余的2000余棵原生大树分批送回家,为打造绿色云茂助力。”云茂高速移植保护三华李、南洋楹、美丽异木棉等约20种原生大树,共2300多株,移植基地占地约60亩。

  据不完全统计,近年来仅广东省交通集团在建高速公路项目移植保护大树上万棵,有力促进了“绿色公路、生态长廊”目标建设。

  ——阳化高速建造苗圃场,移植原生大树3200株。

  ——开阳高速改扩建项目移植保护凤凰木、鸡冠刺桐、黄槿、幌伞枫、高山榕等十多个品种近2000棵。

  ——惠清高速移植桂木、南洋楹、雷公青冈、凤凰木、相思树、木荷、黎蒴等十多个大树品种共计2116棵树木,目前已有1800余棵原木在项目管理中心和高速沿线成功“回家”。

  C  撒草种花  装扮春天

  保护自然环境,是广东省第一批“绿色公路”典范示范工程创建项目紫惠高速一直以来坚持的原则。

  自施工开始,紫惠高速项目就通过尽量避绕基本农田,避免高填深挖,保护沿线水源保护区、森林公园等环境敏感点;收集红线范围内具有地域特色的原木,根据施工进度移植到便道旁、服务区内,让原木回到土生土长的“家乡”。

  吴玉财介绍,在沿线景观设计方面,紫惠高速由北到南分为岭南特色段、红花碧水段、生态交融段三个景观带,不同的设计风格和花木以紫、红、黄依次呈现,行驶在紫惠高速公路上,如同行驶在五彩斑斓的画廊中。

  “不出一个月,这些边坡就能长满草,开满花。”吴玉财相信再过不久,一幅草长莺飞、生机盎然的画卷将展现在世人眼前。