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图/羊城晚报记者 刘佳宁 |
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图/刘佳宁 |
文/羊城晚报记者 张爱丽 近日，国家市场监督管理总局发布《关于2019年全国汽车和消费品召回情况的通告》，2019年共实施汽车召回223次，涉及车辆652.97万辆，召回次数较上一年增加1%，但召回数量减少48%。气囊/安全带、发动机仍为主要缺陷产生部件。 15年累计召回1992次 据了解，2019年，我国汽车产销量继续蝉联全球第一，汽车总产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆。全国消费者协会受理消费者汽车类投诉（含零部件）比上年增长25.1%，主要涉及发动机、变速箱等主要部件，质量和安全问题占汽车投诉总量的25.63%。国家缺陷信息采集平台全年收到消费者提供的汽车产品缺陷线索14971条，涉及发动机总成（占30.42%）、传动系（占19.02%）、电气设备（占16.91%）、车身（占13.56%）等。 据了解，我国汽车召回制度，自2004年10月1日起正式实施。通告显示，截至2019年年底，我国累计实施汽车召回1992次，涉及缺陷车辆7578.01万辆，生产者因召回而投入直接费用总计约580亿元。 从召回性质看，2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比较上年提高4.69%，涉及缺陷车辆数量占比提高12.63%。 从涉及总成看，气囊/安全带、发动机仍为主要缺陷产生部件。因气囊/安全带相关缺陷召回46次，涉及车辆215.18万辆；因发动机相关缺陷召回47次，涉及车辆198.02万辆；因悬架系统缺陷召回7次，涉及车辆72.19万辆；因电器设备相关缺陷召回35次，涉及车辆65.50万辆。 从缺陷原因看，因制造原因召回166次，召回汽车415.82万辆；设计原因召回51次，召回车辆237.06万辆；标识原因召回6次，召回汽车941辆。 从缺陷类型看，因标准符合性问题召回23次，涉及缺陷车辆1.96万辆，同比分别增加156%和822%。标准符合性问题引发的召回虽有所增长，但不合理危险问题引发的召回仍占召回总量的99%以上。 近30万辆奔驰E级 因存断轴风险被召回 在整个2019年，奔驰几乎不缺“头条”热度，上半年女车主坐在奔驰车盖上哭诉自己花66万元买的奔驰车，还没开一公里便漏油一事震惊业内外。该事件在中国消费者协会发布的《2019年十大消费维权舆情热点》中，更是位居首位。 此外，奔驰E级此前因减震器变形、断裂的问题被不少车主投诉后，由国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网2019年1月发布了《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》的通告。 2019年5月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划：（一）2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计299780辆。（二）2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计271716辆。 此次召回的原因是相关车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将为召回范围的车辆免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。 纵观2019年中国车市召回数据可见，2019年，奔驰以21次召回批次，142.1万辆的召回数量居首，涉及车型几乎涵盖了全车系，占召回总量的21.1%。 大众回购报废成中国汽车召回史上首例 2019年2月28日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称“大众中国”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，决定自即日起，以回购方式召回2010年1月29日-2015年10月20日期间生产的部分进口2010-2016年款汽车，包括CC、途锐、跃族、辉腾、高尔夫、夏朗、尚酷、途威、奕鸥、迈腾等车型，共计137辆。 值得注意的是，与此前对召回车辆采取维修的方式进行处理不同，对本次被召回车辆，大众中国将首次以回购方式进行召回并予以报废处理，以消除安全隐患。大众中国将通过挂号信等方式通知相关用户，并通过特约经销商与用户取得联系，安排回购事宜。 根据公告，本次召回范围内车辆的生产追溯性记录不完整，可能存在与量产车相关配置不一致的情况，无法确认部分安全系统是否受影响，同时车辆可能存在影响故障诊断的硬件偏差，存在安全隐患。 值得一提的是，召回后直接将车辆进行报废处理，也算国内汽车召回史上的首例。 “新势力第一召”使召回政策更健全 2019年，蔚来汽车开创了“新势力第一召”。这一问题关联的不仅仅是蔚来，还有涉事的动力电池供应商宁德时代。此次召回更是国家市场监督管理总局于2019年3月18日颁布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》后，相关条款的首次践行。 2019年6月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，上海蔚来汽车有限公司日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。 根据召回公告，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。 就在同一天，涉事车辆的电池供应商宁德时代也对相关问题进行了解释：“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。” 为规范新能源汽车出现质量问题后的责任划分，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。其中要求生产者负责报告、排查、组织事故成因的深度分析及缺陷产品风险评估与判断工作。此举，明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。 北京现代 因“机油门”召回 40余万辆汽车途胜 对于机油门事件，大家应该并不陌生。2018年以来，多个汽车品牌出现类问题而启动召回，其中北京现代的这一“后遗症”延续至2019年。 2019年8月8日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，北京现代汽车有限公司日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。 公告称，此次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题，消除安全隐患。对此问题造成的发动机故障进行免费终身质量保修。 值得一提的是，本次召回活动属于2018年10月26日发布的《北京现代汽车有限公司召回部分全新途胜汽车》召回活动的再次召回。再次召回原因为：通过召回措施有效性验证发现，在车辆持续低温环境下短距离行驶时，抑制发动机机油液面增高效果不佳，并会使车辆的动力性下降。
