地铁公交接驳能否更便利？

　　

　　羊城晚报记者 薛江华 通讯员 李志洁

　　截至2019年年底，广州市已经开通14条地铁线路、1245条公交线路；全市213个地铁站点中，有211个站点已实现200米范围内公交站点全覆盖，但是仍然存在着部分公交地铁无法无缝接驳的问题。日前，广州市政协进行了今年的第三期“有事好商量”协商，话题聚焦“公交地铁接驳”问题。

　　能否多些“黄沙模式”？

　　在协商议政的过程中，多位市政协委员表示，坐完地铁出来，最怕的就是公交站离得远，要走很远。在大家的心目中，黄沙站公交站场配套建设是换乘的样板工程，但委员们调研后发现，像黄沙地铁站这样的案例屈指可数。

　　调研发现，目前广州市213个地铁站点中，周边有在运营的公交站场的地铁站点仅有32个，其中大部分为周边商业配套或者小区配套，地铁规划配套的公交站场仅3个，大部分地铁站点的接驳公交线路以占道经营或者途经停靠为主，线路运营及候乘环境较差，换乘便利性不足。

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　　将增加更多配套衔接规划

　　广州市规划和自然资源局有关负责人表示，广州在地铁线网规划的时候，同步都会做公交地铁衔接规划。广州目前的213个地铁站点，其中95个都规划了公交首末站，正在建设的10条线共135个站点，也规划了37个公交首末站。其中很大部分的公交首末站都是依托像黄沙站这样的地铁综合体来设置。接下来，会在规划里增加更多类似的配套衔接规划。　　

　　衔接工程建设为何这么慢？

　　委员们调研发现，很多地铁周边的衔接工程虽然有规划，但建设速度却很慢。

　　环岛路沥滘地铁站段道路于2011年开始升级改造。今年3月26日，广州市政协提案委组织政协委员前往沥滘站调研。调研时，该地铁站周边配套市政道路仍在施工，公交车辆无法正常通行，周围200米内没有条件设置公交站点。

　　还有一个突出的例子是萧岗地铁站。广州市政协委员杨静表示，萧岗地铁站十年前就开通了，但是规划的地铁配套没有及时跟进建设。据悉，该站出站后前往白云山西门、广东外语外贸大学，步行距离将近2公里，不是很方便。

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　　已加大沟通协调力度

　　为何工程进度这么慢呢？广州市规划和自然资源局的有关负责人表示，沥滘站实施建设的进度滞后，主要是这里涉及4000多平方米的土地征收和上盖房屋拆除。所幸在各部门通力合作下，今年5月1日，规划的公交站点和周边道路已经同步开通了。

　　对于萧岗站， 广州市规划和自然资源局的有关负责人回应称，萧岗站是白云山西门和广外距离最近的地铁站，但受河涌阻隔，市民从地铁站去这两个地方很不方便。跨涌桥未能与地铁同步开通，主要是遇到了征拆难的问题。为了跨涌桥尽快开通，规划部门与白云区政府联动，加大与萧岗村村民沟通协调力度。目前，已完成了土地及地上物补偿协议签订、地上建构筑物拆卸、用地结案工作。现已具备施工条件。经研究，下一步由市土发中心牵头，委托白云区政府组织建设。

　　能否消除接驳“时间差”？

　　委员们调研发现，很多偏远的地方，公交站点和地铁的接驳存在空间和时间差的问题。

　　广州市政协委员崔冠星建议优化全市地铁站出口公交换乘站的布局和设置，有效缩短地铁出站换乘公交的步行距离，实现每个地铁站的出口200米内均有设立双向公交换乘站点，在“空间”上实现地铁公交服务全覆盖。另一方面，建议动态优化公交线网布局，以地铁早班车和末班车为轴心，公交线路延长服务时间，合理优化夜班车线路，逐步实现公交接驳服务在“时间线”上的“无缝衔接”。广州市政协委员谭国戬则指出，现在有部分公交线路的发车密度太低，乘坐非常不方便。

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　　将不断调整公交线路时间

　　广州市交通运输局有关负责人介绍，目前广州市共有213个地铁站点，除四号线低涌站、七号线南村万博站2个站点受道路通行条件制约无法实现就近接驳外，其余211个站点都已实现200米范围内公交站点接驳。这211个站点中，接驳公交线路数量在4条以上的，有184个，占比87%。

　　据透露，近期交通部门还对211个已实现200米范围内公交站点接驳的地铁站，逐个梳理每一个地铁出入口的公交接驳情况，看看有没有进一步优化调整的空间。

　　关于公交和地铁在时间上的无缝接驳，该负责人表示，交通部门将不断调整公交线路的服务时间，做好地铁运营的兜底服务。

　　对于发车密度问题，广州市公交集团有关负责人回应称，集团将对每条线路的客流变化进行分析，并动态优化线路的营运计划，尽可能减少乘客的候乘时间。