别让救援高速免费卡在信息梗阻上

　　□木须虫

　　重庆市蓝天救援队参与贵州山体滑坡抢险救援，返程途经万州区五桥收费站时，被要求需缴纳496元过路费。7月13日，重庆市蓝天救援队相关负责人告诉记者，23名队员参与救援，其他队员返程时均被减免放行。13日晚间，重庆高速在官方微信发布文章称，省内救援和自愿参与抢险救灾的社会力量过收费站时，都是采用的先收后退的方式。（7月14日新京报）

　　有关公益救援高速免费受阻的问题时有发生，通常并非高速不对社会救援车辆予以便利和礼遇，而是对免费条件的验明认证存在歧义。《收费公路管理条例》明确将执行抢险救灾任务的车辆列入免费的范围，且对此类车辆能否免费作了明确的限制规定，即“经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆”。

　　如果严格按这条规定，很多民间自发响应灾情参与救援的车辆，很难满足高速免费的条件，特别是所持通行凭证因为批准主体“级别”不够，可能被拒绝免费。

　　每每如此，公益救援组织感到很受伤。尽管高速采取了一些补救措施，落实了免费，但并没有显出制度的善意，冷了公益组织的心。但高速也感到很无辜，免费是社会责任，但也有真实性审核的权利，防范借抢险救灾的名义浑水摸鱼，采取先收费审核后再退费的办法，也是不得已的选择。

　　免费了却又难皆大欢喜，这个问题出在哪里？恐怕还是出在了证明上，卡在了信息的梗阻上。

　　要让公益救援高速通行做到应免尽免，完善相关制度，打通信息的梗阻，恐怕尤其必须。抢险救援，讲究时效，不能坐等审批办证，服务需联动与下沉，如此，才能给民间自发的公益组织以足够的便利与自由。不妨由政府与高速联合建立救援通行免费信息共享机制，对经过批准的救援车辆实行线上查验。同时，政府有权审批的机关，通过法定的渠道提供线上申请服务，审核后发放电子通行证，打破时间与空间的限制，对于具有资质的专业公益救援组织，则专门开辟线上绿色通道，即请即验即办，提高时效。