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凯达尔枢纽国际广场设计图（株式会社日建设计提供） |
近年来，TOD场站综合开发成为业内的全国热议话题。TOD是指“以公共交通为导向的发展模式”，通过以火车站、机场、地铁场站、轻轨等公交站点为中心，以400-800米为半径，建立中心广场或城市中心，集工作、商业、文化、教育、居住为一体，通过土地使用和交通政策，协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。 作为一个真正意义上坐落于车站上方的TOD综合体，新塘凯达尔枢纽国际广场将依循打造成表达广州地区特色、代表广州形象的“新羊城八景”的设想，以城市走廊和车站核为中心，实现车站与商业体一体化，为联系珠三角商圈的经济融合加油助力。 设计理念 打造宜人广州新景观 新塘凯达尔枢纽国际广场的建筑设计由株式会社日建设计执行，株式会社日建设计执行董事兼设计代表陆钟骁是日本国一级建筑师，同时也是本次设计团队中的主力。陆钟骁将凯达尔枢纽国际广场的设计概念凝练成“在最前沿的车站与自然绿谷中诞生的‘新羊城八景’”。 陆钟骁认为：“‘羊城八景’作为广州及其周边特有的自然和人文景观的代表而广为人知，尤其是以层叠的奇岩绝壁与富有力量的山谷轮廓而成为广州自然的象征。将这个象征要素在设计中全面展开，打造一个表达广州地区特色、代表广州形象的‘新羊城八景’。” 根据这一设想，未来凯达尔枢纽国际广场的建筑与景观整体共分为三个部分。其中，地下二层至地上三层以城市走廊和车站核为中心，车站与商业相结合；地上部分由庆典广场、交通广场以及面对城市的开放空间构成；四层至九层部分为以“羊城八景”为主题的“自然山谷”，与商业区一起形成舒适宜人的公共空间。 株式会社日建设计在设计方案中提出，室外露台空间、商业设施以及宜人的景观，与广州的温暖气候相适宜，构成热闹的空中公共空间。同时，考虑到一年自然变化对环境的影响，将合理配置外部空间，并充分利用太阳能等自然能源，减轻建筑的环境负荷。 地面层作为举行各类活动的场所，引领着区域文化的发展，同样受到设计师们的重视。与南侧住宅区相邻的南广场为本设计的主入口广场，承担着一年间多种多样的城市活动；东北广场面对新规划的CBD和高铁站，与建筑北侧的交通广场一起，承担着提高换乘效率目的的同时，也作为城市广场联系着项目与周边街区。 设计展望 “站城融合”联系珠三角经济脉络 凯达尔枢纽国际广场项目是一个真正意义上坐落于车站上方的综合体。除了商业、办公功能之外，还包含高端酒店和公寓、空中花园等复合功能配置。 9条公共交通线路的优势，又使得凯达尔枢纽国际广场项目的影响力不仅仅局限于周边，而是通过轨道的连接不断放大其影响力。未来，交通网络连接后，珠三角的珠海、广州、东莞、深圳以及香港等原本分散的各城市被串联在一起。广州市中心区和东莞都被囊括到新塘南站的20分钟通勤范围圈之内，形成“10区+2市”的珠三角商圈。 陆钟骁提到，未来，凯达尔枢纽国际广场项目下方穿行而过的9条线路已经不仅仅是连接人们出行的交通网络，而是一个联系城市到珠三角商圈的经济脉络。“就像日本多年TOD实践中见证的‘车站引导的区域开发’一样，我们也可以预见到凯达尔枢纽国际广场项目在推动新塘乃至珠三角区域发展中的催化作用。” 广州城建开发设计院有限公司高级工程师颜佺慧认为，随着社会的发展、居民需求的提高、新技术和新方法的出现及分工的进一步细化，建筑设计一体化将成为必然。“以公共交通为导向，通过土地使用和交通政策来协调发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾的TOD模式，能够最大优化‘规划+交通+建筑’协同设计，真正实现站城协同一体化设计。” 颜佺慧指出，凯达尔枢纽国际广场的设计充分体现了一体化设计在TOD项目中的使用，在设计时充分考虑了地理位置的特点，通过整合规划地下轨道交通和地上场站综合体的功能，打造了集交通、休闲、商务于一体的建筑空间，充分达到了集中利用土地的目的，体现了以公共交通为导向的新城发展模式。 华南理工大学建筑学院教授赵红红在“2019广州东部城市发展高峰论坛”表示，广州东部TOD交通枢纽改变了新塘的城市功能和城市形象。随着TOD项目的建设，它会对整个地区的城市功能和城市形象产生改变，同时，辐射作用和吸引作用会远远超过新塘过去的影响。“因为现在的轨道交通带来了生活方式和辐射半径的改变，未来影响将会更大。”
