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新塘南站与凯达尔枢纽国际广场融为一体 |
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新塘南站未来将汇聚多条地铁 |
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与广海路交接的庆槎路夜晚车流不息 |
城市更新的进程中，轨道交通站点既是交通节点，又是城市节点。从宏观角度来看，它打造了与公共中心紧密耦合的TOD走廊；从微观层面而言，它滋长了以轨道站点为触媒的街区场所。 11月下旬，羊城晚报记者连续走访了分处广州东西两面的新塘南站和槎头TOD场站，寻找场站建设在当地的落脚点，以及居民如何理解、他们对片区发展又有何期待等问题的答案。 新塘南站：看得见的资源在此汇集 “啥是TOD？”林茵（化名）今年53岁，对新潮词汇一窍不通的她反问记者。林大姐家住广州增城区长岗新村，到新塘南站仅需步行800余米。不知“TOD”为何物的林大姐，却实实在在地享受着新塘南TOD场站建设带来的红利。 这些红利中，附近居民目前感受最深的应属交通。去年12月15日，穗深城际铁路正式开通运营，在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站，大大压缩了乘客往返广州、东莞、深圳三地的时空距离。 “去深圳看孙子哩！”11月23日中午，林大姐红亮的脸膛难掩喜悦。昨晚，她预订了23日13：03去往深圳的C6729号列车，将于13:50抵达深圳。“总共100多公里的路程，平时自己开车走京港澳高速，最快也要1个半小时，高速通行费要55元。在家门口就能坐上城际列车，既节省了时间，又节省了金钱。” 除了交通便利，高楼树了起来、房价涨了起来也是新塘南站场站建设带给附近居民的直观感受之一。隔着马路与新塘南站守望的莱柏公寓，打出“交通枢纽、中心地段”的广告关键词；新塘南站西侧数个商业楼盘，目前每平方米的均价已超2万元；而随着主体结构的落成，新塘南站上盖的凯达尔枢纽国际广场也进入招商引资阶段。 看得见的资源正在此处汇集。近年来，随着广州东部交通枢纽中心建设的推进，未来，新塘南站将成为5条地铁、2条国家铁路、2条城际轨道的交会地。新塘南站穿越凯达尔枢纽国际广场商业体中部，与其融为一体，它既是国内最大的国铁场站综合体，也是全国首个铁路TOD。 TOD模式引领的城市更新带给人的影响是显而易见的。虽然不知道“啥是TOD”，但“林大姐”们对交通线网即将带来的资源集聚效应无比期待。林大姐说：“带动附近发展起来后，以后去广州市区、深圳也不叫‘进城’了，我们这里就是‘城’。” 槎头：地铁建设如火如荼 便利的交通纽带连接下，城与城之间的交界正日益变得模糊。位于广佛交界的沉香沙岛点缀在水中央，将珠江“劈”成两半，在东岸的广州白云区槎头，新与旧的碰撞于此交融。 临近珠江的广海路，布满坑洼的水泥路面仅短短百余米，却见证了交融的力量不断滋长。一边是水泥厂林立，路边的建筑也以两三层的矮楼居多；一边是如火如荼的广州市轨道十三号线二期工程建设工地。无论白天黑夜，工程车辆不知疲倦地往来输送，忙忙碌碌地在空中卷起一片灰尘。 24日，记者走访广海路一带看到，由于附近多水泥厂，沿街店铺也多和“水泥”相关，难得见到几个零售商店。胡文（化名）不足10平米的店子里，整齐摆放着种类不多的几样商品，他“嘿嘿”一笑，说：“全靠附近的工人帮衬。不着急，等这附近发展起来了，我这小卖部要开成超市呢！” 胡文的自信来源于地铁建设的有序推进。今年4月13日，广州2020年度挂牌的首宗TOD综合体地块——白云区地铁13号线二期槎头站综合体地块，被广州地铁以43.17亿元的底价拿下，扣除配建后，折合楼面价约每平方米18383元。 槎头站场站综合体是《广州市国铁客运、城际、地铁场站综合体概念方案》规划中的60个场站综合体之一。按照相关规划，槎头站未来将成为广州地铁13号线、12号线与佛山地铁8号线的换乘站，是白云滨江走廊的重要交通枢纽站，而槎头站场站综合体地块除了兼具一线江景和便利交通之外，未来更是被定位为白云区的产业配套服务中心。 夜色增强了仍在建设阶段的槎头与周边的界限对比度。与广海路交接的庆槎路车流不息，商业、居住属性的楼体密集分布，和广海路间歇三两泥头车驶过的景象形成鲜明对比。有时茶余饭后，胡文漫步珠江东岸，也会眼瞅着对岸灯火通明的金沙洲，心中对脚下的这片建设热土满怀自信，“我等着开上超市的那一天。”
