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东风路-连新路口微改造后消除人车冲突点 严艺文 摄 |
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东风路-连新路口微改造前人车冲突 受访方供图 |
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“龙湖1号”如约便民服务车 受访方供图 |
一辆辆穿梭于广州大街小巷的公交便民车，解决了社区居民“最后一公里”的问题；一个个交通拥堵点的微改造，市民出行更安全。当下，广州已基本建成“以轨道交通为骨干，公共汽（电）车为主体，水上巴士、出租车、共享单车等多种交通方式为补充”的现代立体公共交通体系。城市交通飞速发展，以更高质量推进实现“老城市新活力”“四个出新出彩”。 民生配套之“新” 便民服务车进社区 “有了‘龙湖1号’如约便民服务车的无缝接驳，孩子可以自行坐车上学，省心更放心。”谈到如约便民服务车，家住黄埔区万科幸福荟的何女士笑着说道。今年5月，黄埔区首条如约便民服务车线路“龙湖1号”正式开通，切实解决了龙湖街道各社区居民“最后一公里”的问题。 “龙湖1号”车长范雄师来自广州公交集团三汽四分公司，他还清晰地记得线路开通首日的情景：“当天很多市民来咨询运营时间、途经路段、票价等问题，大家对线路开通的热情都非常高。” 范雄师介绍，“龙湖1号”于早高峰7时至10时、晚高峰17时至19时运营，“这条线路衔接了社区与学校、商业体和主干道交通，为周边社区居民提供了出行便利”。记者跟随“龙湖1号”环线体验时发现，该线路起止站点为知识城南（地铁何棠下站）-狮龙大道北（万科幸福荟），沿途经过地铁何棠下站、凤湖四路、会元学校、万科幸福荟、时代天韵等路段和社区，交通配套更新，市民出行幸福感提升。 目前，广州已基本形成品质化的公共出行服务体系。据统计，广州公共交通（包含公交和地铁）日均客运量1519万人次，中心城区公共交通占机动化出行比例61.2%，地铁客流强度达1.89万人次/公里，位居全国超大、特大城市首位。自2019年以来，为了给市民提供便利、安全的“最后一公里”出行服务，充分发挥市场的力量，全市累计开行了37条便民服务车线路，服务超过100万人次。 过街设施之“新” 人车交通冲突分离 纪念堂地铁站D2出口与中山纪念堂公交站位于东风中路西行-连新路路口两侧，在今年6月以前，经常过街的市民发现，高峰期间该路口行人过街需求较大，但过街斑马线靠近东风中路，造成市民连续密集穿越斑马线时，东风路右转车辆经常因礼让行人无法进入连新路，这既影响了东风中路主线直行车辆的通行，也会导致公交车辆不能进站。 这一过街拥堵问题在今年6月底得到解决。广州市道路工程研究中心高级工程师杨帆介绍，东风路-连新路口的微改造通过人行道位置改变、增加信号灯等措施，减少高峰期过街人群对东风路主线车辆的影响，增加蓄车空间，改善过街秩序，让市民过街更安全。 “我们根据东风中路右转连新路的车流量大小，精准计算排队长度，在连新路上北移斑马线，设置了两条长度为25米的右转弯排队车道，分离人车交通，右转车辆等待信号灯时，也不会回塞到东风中路路段。”杨帆表示，通过信号灯控，将机动车交通流和行人交通流在时间上分离，消除了人车冲突点，显著改善了交通秩序混乱的现象。 近日，记者在东风中路西行-连新路路口看到，由于原过街斑马线北移，给右转车辆提供了排队等待的空间，在红灯时不会出现车辆无法进入连新路的情况。在下班高峰期，右转车辆的通行情况也较顺畅，未见长时间排队现象。根据后期评估效果，交通高峰期时，东风中路右转车道平均排队长度由60米下降至24米，较治理前减少60%；东风中路右转车道平均延误时间从22秒减少至12秒。
