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广州老城区地铁站出入口加装电梯条件复杂 |
统筹：刘云 曾璇 文/图 羊城晚报记者 徐振天 1月中旬，针对市民反映的广州地铁出入口手扶电梯配置不足的问题，羊城晚报记者集中走访了途经广州市中心城区的7条地铁线路，共46个大客流量站点或换乘站点的203个出入口，发现有约占比1/4的地铁出入口为纯步梯，另外，还有44个出入口只配备单条进站或出站的手扶电梯。 1月19日，广州地铁相关负责人向羊城晚报记者回应称，个别站点出入口受征地拆迁及既有结构、管线迁改等因素制约未能安装自动扶梯，今后广州地铁将积极推进既有线路的无障碍设施改造升级，对符合通道宽度、斜面坡度等既有结构及管线改迁条件的站点加装无障碍设施，不过其同时表示“能否加装进出站电梯还要根据加装条件决定”。 征地拆迁等因素制约，加装电梯条件复杂 根据市民反映和记者调查，地铁出入口手扶电梯配置不足的问题在广州中心城区站点中表现较为突出。以2002年年底首段通车的地铁二号线为例，记者走访的三元里、广州火车站、越秀公园、市二宫、南洲等站点，有超过半数的出入口为纯步梯状态。记者走访观察到，这些只有步梯的出入口大多地形复杂，拐弯抹角，较为逼仄。 对于个别站点未能安装进出站自动扶梯的原因，广州地铁相关负责人19日解释称，因为站点出入口受征地拆迁及既有结构、管线迁改等因素制约。也有轨道交通行业的相关人士向记者表示：“出入口不能加装电梯多是征地拆迁上的困难。” 成本也是加建电梯的影响因素之一。记者从地铁电梯加装专业人士处了解到，广州地铁站出入口加装一部单向手扶电梯或直升电梯的成本中，“地铁采用的是商业重型梯，露天出入口的电梯还需要具备防水性能，电梯单价约70万-90万元，如果大批量采购可以打折。其他如施工、占地搬迁、疏解交通等配套费用，大概也要70万-100万元。有特殊情况的加装案例，如一号线坑口地铁站D出口的加装费用约为200万元。”电梯的后期维护项目不包括在上述费用中。 积极推进既有线路无障碍设施改造 根据广州地铁提供的地铁站电梯加装案例，近年来，广州地铁已完成了对一号线坑口站D出口扶梯、三号线白云大道北站A2出口楼梯升降机的加装改造工作。相关负责人介绍：“目前大部分地铁车站至少有一个出入口设置了自动扶梯，没有自动扶梯设置条件的车站则至少有一个出入口设有楼梯升降机。” 广州地铁在推动城市公共交通方面的适老化建设还可以如何作为？“结合地铁车站建设的实际情况及老年、残障人士等特殊乘客群体的出行需求开展无障碍环境建设，我们将积极推进既有线路的无障碍设施改造升级，对符合通道宽度、斜面坡度等既有结构及管线改迁条件的站点加装无障碍设施。”不过，该负责人同时表示：“能否加装进出站电梯，还要根据各出入口的加装条件做决定。” 推动城市公共交通领域适老化建设，既要改造过去，也要面向未来。记者了解到，广州地铁正结合新线开通不断优化升级无障碍设备设施，2016年年底起开通的地铁新线车站，至少有一个出入口设置了连接地面与站厅的专用电梯，便于乘客在地面与站厅之间的无障碍往返；2017年年底起开通的地铁新线车站，设置了单向可视、双向对话的求助专线，方便老年、残障人士等特殊乘客群体及时与车站工作人员取得联系。 现有条件下，如何让老年人、残疾人等行动不便群体的公共交通出行更加便捷？广州地铁表示，其自2009年起推出96891服务热线，为老年人等特殊乘客群体提供“爱心直通车”预约服务，车站工作人员会根据乘客需求提前做好准备，努力为乘客提供全过程、接力式的无障碍出行服务。
