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文/羊城晚报记者 张爱丽 2021年中国车市迎来开门红。2月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新统计数据显示，1月乘用车市场零售达到216.0万辆，环比下降5.6%，但同比增长25.7%。 新能源乘用车批发销量同比增290.6% 乘联会表示，因为春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人今年选择就地过年，将拉低车市2021年起步增速。与此同时北京、上海等地区的年末汽车消费政策也推动高端车市走强，形成与历年应有的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。 新能源汽车方面，1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比下降20.5%。其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%；纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%；普通混合动力乘用车批发4.6万辆，同比去年1月增长72%，环比去年12月增长2%。1月新能源乘用车零售销量达到15.8万辆，同比增长281.4%，环比去年12月下降23.9%。 乘联会数据显示，1月新能源乘用车市场前5车企占比58%，较去年1月提升10个百分点。突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉中国15484辆，上汽乘用车14398辆，长城汽车10260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。奔驰宝马和奥迪等豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。 全年或实现恢复性正增长 对于未来车市表现，乘联会表示，由于春节偏迟因素，2021年2月春节前有10个自然日，节前零售相较节后的销量贡献度高一些。加之去年2月全月车市因新冠肺炎疫情影响低迷，因此低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右。1-2月的累计销量同比增长应该达到70%左右，这也奠定了今年的高增长基础。 不过，乘联会也提醒，消费增长压力仍不容忽视，2021年车市预计呈现前高后低的走势。下半年车市增长压力仍较大。三季度开始面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策的较高基数，四季度因2022年的春节较今年提前，故消费旺季也提前，对传统车的年末消费稍有促进。但从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。 芯片问题或将逐步缓解 对于当前芯片的短缺问题，乘联会表示，疫情带动了线上交流需求，对数据中心服务器和智能终端芯片的需求快速上升，全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题，叠加消费电子产品的需求高速增长，导致汽车芯片需求受到一定影响，很多国际车企也受到芯片的影响而供需压力加大。 乘联会认为，缺芯片不是孤立的事件，核心是疫情下的世界供应链影响，导致供给不足和需求大增。但随着欧美圣诞节的结束，中国春节的到来，消费电子产品的需求高潮期已经过去。 乘联会分析，由于芯片的上游垄断性较强，加剧了供给矛盾。随着中国春节的临近，电子消费产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。垄断及上游厂商的涨价要求，应该也不会产生太大效果。
