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来源： 《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版 |
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上海磁悬浮列车 |
文/图 羊城晚报记者 宋王群 24日，广东省高速磁悬浮的规划建设迎来两大利好消息。一是中共中央、国务院最新印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设；二是在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，广州市规划和自然资源局公布的规划图显示，广深高速磁悬浮预留线路将从广州东站引出，一路南下经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最后直入香港西九龙。 有专家认为，未来5年至10年，广东省多条高速磁悬浮通道有望进入动工建设阶段。虽然目前广东省商业化运营的磁悬浮轨道里程还是零，但随着广深磁悬浮、京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮的规划，未来广东磁悬浮或可实现弯道超车、后来居上。 宝安机场到白云机场将只需20分钟 2月24日，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，广州市规划和自然资源局公布的规划图显示，广深高速磁悬浮预留线路将从广州东站引出，一路南下经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最后直入香港西九龙。这是广深磁悬浮预留线路首次“官宣”。而根据2019年深圳市发展和改革委员会发布的《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，公告内文明确指引投标方，研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。广深高速磁悬浮投入运营后，从宝安国际机场至广州白云机场只需20分钟即可互达。 作为全国为数不多的民营磁悬浮系统研发企业，深磁科技创始人兼CEO彭楚尧向记者表示，传统轮轨式列车受制于运营成本、摩擦损耗，时速四百公里左右已是最高经济时速，如果想要更高的运行速度，被称为“地面飞机”的磁悬浮列车是超高速交通的必然选择。按目前的磁悬浮技术发展态势，并根据广深两大一线城市相互交流融合发展的必要性，广深高速磁悬浮线路5年内有望开工建设。 羊城晚报记者了解到，目前针对广深高速磁悬浮通道的规划方案，中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中国航天科工集团第三研究院等国内顶尖的磁悬浮研制机构和企业均积极参与该项目，并正在开展研究工作。 沪(深)广磁悬浮有望采用自主研发技术 今年2月24日，中共中央、国务院最新印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，在国家综合立体交通布局中提到，研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。2月9日，广东省自然资源厅公布的《广东省国土空间规划（2020—2035年）》中也提到省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道。 彭楚尧介绍，磁悬浮技术发展至今已有百年，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持着技术领先，我国从上世纪七十年代左右开始追赶。近年来，由中车青岛四方股份公司承担的时速600公里高速磁浮项目进展顺利，2020年已完成全系统工程化样机研制及5编组高速磁浮列车1:1样车下线，并实现动态试验。同时，今年1月13日上午，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，这标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件，“高温超导磁浮列车技术拥有无源自稳定、结构简单、节能、安全舒适、运行成本低等优点，是理想的新型轨道交通工具。未来结合低真空管（隧）道技术，时速可达到1000公里，为轨道交通带来前瞻性、颠覆性变革”。 彭楚尧认为，按目前的研发进度，沪深广高速磁悬浮在10年内便可破土动工，15年内可建成。 广东磁悬浮应用有望后来居上 2008年10月，深圳地铁集团正式委托北控磁悬浮公司进行深圳地铁8号线技术方案研究，磁悬浮第一次进入深圳市民的视野。由于沿线居民的反对，深圳地铁8号线放弃磁悬浮方案，改为地下轨道。 目前，广东商业化运营的磁悬浮轨道里程虽然还是零，但这并不会影响未来广东实现弯道超车。今年，广东首条、全国第三条中低速磁悬浮轨道清远磁悬浮将要正式开通，全省磁悬浮里程可实现零的突破。加上广深高速磁悬浮已进入规划方案阶段，以及京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮的规划，未来广东省在磁悬浮应用上可实现后来居上。 针对广东省对磁悬浮的布局，综合开发研究院（深圳）常务副院长郭万达认为，高速磁悬浮通道的建设对粤港澳大湾区尤其构成利好，将广州、深圳两大一线城市的核心地带连接起来，并连通东莞，未来接入香港，加上磁悬浮速度快、噪音低的优势，城市之间的通达按分钟计算。
