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第十九届上海国际汽车展览会上的广汽展位 羊城晚报记者 戚耀琪 摄 |
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第十九届上海国际汽车展览会上，新能源车型成为关注焦点 新华社发 |
文/羊城晚报记者 戚耀琪 在4月19日开幕的2021第十九届上海国际汽车展览会期间，广汽集团重磅发布助力国家实现“两碳”目标的“GLASS绿净计划”，带来了“新四化”下的新科技和新产品，广汽研究院发布混合动力“绿擎技术”，广汽传祺GS4 PLUS全新亮相，广汽埃安AION Y正式上市。 广汽集团总经理冯兴亚、广汽乘用车总经理张跃赛、广汽埃安新能源总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚还共同接受了多家媒体的群访，透露了广汽近期重要举措。据悉，广汽要和华为联合打造一款面向L4级真正的无人驾驶汽车，预计2024年投产。 没有停止投放燃油车 记者：广汽车展展台体现了一个“净”字，未来在这方面还有哪些布局？ 冯兴亚：我们发布了“GLASS绿净计划”，一直在提新四化，很多的内容都是和绿色“低碳”发展相关的，比如说电气化。电动化主要是为了节能减排，同时还能给消费者带来新的体验。未来我们的混合动力产品有两大路线：第一是搭载丰田的THS混合动力系统。该系统在全球还是非常有名的，丰田又是我们的合作伙伴。搭载丰田的THS混合动力系统的产品，今年年底之前就要投放市场。另外一个是我们自己的GMC 2.0（2.0ATK＋GMC）二代机电耦合系统，具有非常好的节能效果。 尽管有的企业说要搞电动车了，在汽油车上就不投放了。但是广汽没有这么做，在传统动力节能减排、降低油耗上我们没有停止。现在应该说，也已经取得了很好的成效，传统燃油车发动机油耗的热效能，一度达到了全球最先进水平。 今天发布的AION Y是完全的电动车，节能减排的效果是不言而喻的。并且，电动化的发展方向也是广汽的重要战略支撑，2035年力争实现产品布局达到50%电动化车，50%的混合动力，使我们的动力总成系统率先实现节能减排的目标，带动产品系统的升级；在产品结构上，电动化、混合动力、节能产品要组合在一起。另外，我们还有氢燃料电池，已经安排了10台车，今年开始在网约车上采用燃料电池汽车，开启燃料电池汽车在网约车领域的示范运行。 研发超快充已近八年 记者：广汽在电池科技方面不断发力，聚焦了电池技术领域和智联网领域。这是广汽未来重点要发展的方向吗？ 吴坚：汽车行业百年不遇的大变革，一个是电动化，一个是智能网联化。电动化方面，我们会优先突破在动力电池领域高科技产品的应用，包括海绵硅负极片电池技术、超长续航、能量密度达到280瓦时每公斤的电池，以及充电8分钟能够充80%的超级快充电池技术。 我们的海绵硅负极片电池技术的研发工作是从2014年开始的，电池团队就成立得更早了。以梅骜博士作为领军人物的电池研发团队，已经在研究院工作超过10年。最近这几年，加上从日本引进的一些在电池领域有40年经验的一些专家，共同组成了电池研发的团队。经过5年左右专心的、不受外界干扰的研发工作，才正式对外推出了海绵硅负极片。这样的一个长续航的电池技术在今年年底将搭载在我们埃安的新能源车上。 我们的超级快充电池技术研发近8年，这个电池技术也是与我们国内顶尖的院士团队一起合作的，它能够实现8分钟就能够充电80%性能，各项搭载的工作已经陆陆续续完成了，所以今年也会搭载在埃安的车上来进行发布。 在智能网联方面，我们的团队从ADiGO系统开始，到上周对外宣布的ADiGO4.0，在智能座舱，包括自动驾驶、云平台、大数据方面的应用；还有看不见的，比方说未来的EEA3.0电子电气架构应用。后续我们还会不断推出在智能网联方面，尤其是自动驾驶，还有座舱方面的一些应用。 重点发展智能化方向 记者：广汽重磅发布了智能交互座舱，未来它会搭载在哪些产品上？有哪些优势？ 张跃赛：今后广汽传祺一定会把智能化作为重点发展的方向，我们跟国内在智能化方面做得比较好的企业都有合作，比如说华为、腾讯、地平线，科大讯飞等等。底层的一些基本的东西他们在做，围绕客户真正诉求的方面是我们自己开发。它的优势在于从车没到，到坐上车，再到下车，全链路环节都会围绕客户的体验开发相关的功能。 在开车过程中，在娱乐方面，在儿童关怀方面会有相应设计。小朋友坐在后排的安全座椅想看看动画片，这些功能我们都已经能做到了。但是这些还不重要，更关键的是，我们目前所开发的57项高科技的客户体验的产品，下一步还可以通过OTA继续升级。进行OTA升级就是不断的优化，不断把客户所关心的东西在车上体现出来。 智能化是今后传祺主要的发展方向，超感交互智能座舱这些技术陆陆续续会在后续的产品上搭载，今后传祺在智能化方面的发展都会在所有产品上有所体现。 与华为腾讯加深合作 记者：广汽集团和华为、腾讯等科技企业都在加深战略上的合作，目前有哪些成果是可以分享的？ 冯兴亚：我们在智能网联新能源汽车方面是按照新式套路，因为它是一个新的赛道，不是转型的问题。另外，广汽燃油汽车本身是一个转型的问题，要逐渐从传统燃油汽车转向更加电气化、更加节能、更加数字化、更加智能化为基本点的发展模式。所以我们讲两条腿走路：一条腿就是EV+ICV，就是电动化+智能化；另外一条腿就是HEV（包括燃料电池）+ICV，包括混合动力化+电动化+智能网联化。 广汽要想实现电动化、智能网联化转型，单靠自身的力量是很难的。因为汽车的产业链特别长，涉及的领域非常的广，整个产业的方方面面，单靠一个企业是很难完成。从一开始广汽集团就确定了一个总体的原则：一是自主创新，二是合资合作。两条腿走路。没有自主创新就没有自己的东西，没有开放合作，可能就不能走到行业发展的最前沿，失去了很多对先进技术掌控利用的机会，在成本上也没有竞争力。因为没有批量，就没有成本竞争力。 华为在整个电子电器通讯领域是全球的领导者，我们跟华为的合作很早就开始了，广汽是第一家和华为合作实现了“5G上车”的企业，华为最早的5G的芯片都被我们买走了。我们要和华为联合打造一款面向L4级真正的无人驾驶汽车，2024年投产。这款车我们要进行全新的开发，不是在我们现有的产品上改造，而是真正按照新的电子电气架构，面向无人驾驶2024年批量生产上市的一款车型，我们各项研发的工作都在有序的推进当中。 其实跟华为的合作还有很多，包括在大数据领域的合作、智能座舱的合作，还有一些硬件、电子芯片等相关方面的合作，是全方位的合作。 再一个就是腾讯，我们会再深化和腾讯的合作。中国第一个“微信上车”的车型就是传祺GS4上，这是和腾讯合作的产物。另外，在大数据平台的建设方面，我们新能源汽车、传统汽车的用户追踪服务，对于用户提供数据支撑的服务系统，也是我们和腾讯联合打造的。在共享出行领域方面，广汽出资35%，腾讯出资25%，我们成立了如祺出行，成立了合资公司，双方合作领域的进一步深化。我们说合作到最后就是“结婚”，成立合资公司，这个是最高层次的合作。 未来的一些合作，包括在智能网联、生态领域等，我们和腾讯、华为都将有很多合作内容。这些合作让我们的智能化产品更加有内涵、消费者有更好的体验。 此外，我们和科大讯飞成立了一个新公司，员工持股，科大讯飞占比45%，我们占比45%，员工占比10%，公司名叫星河智联，专业开发智能座舱，面向第三方，不但满足广汽对智能座舱的需求，未来还要面向第三方其他汽车产业、汽车厂家对智能座舱的需求。
