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羊城晚报记者 徐振天 近日，成都某小区电梯内电动车起火并导致多人受伤事件发生后，有公众再次呼吁禁止电动车上电梯、禁止电动车上楼充电，不过，也有一些电动车车主发问:“不带回家充电，我能去哪充？” 针对交通工具使用权益和公共安全之间产生的矛盾，业内人员指出，面对电动车的爆燃风险不能只是一禁了之，电动车上楼充电屡禁不绝的背后，还需多管齐下，在加强社区消防安全教育、监督管理的同时，也要做好社区充电桩位和停放区域的规划、管理。 纠结：“不带回家充电，我能去哪充？” 据中国自行车协会发布的数据，到2020年年底，中国的电动自行车社会保有量接近3亿辆。未来，随着这批电动车的电池逐渐老化，其中将隐藏着危害极大的爆燃风险。除了自然老化和外力碰撞外，这种爆燃风险更多地出现在电动车的充电过程中。 一般情况下，高层小区电动车车主的充电方式主要有以下几种：电动车（电瓶）上电梯入户或者在楼道充电；“窗外飞线”到一楼，插排接线充电；到小区非机动车棚集中充电；地下车库非机动车集中处充电。对于多数不具备客观条件的社区而言，前两种充电方式更为普遍。 记者在广州走访发现，电动车车主群体普遍遇到了充电和安全两难的矛盾。一位通过“窗外飞线”的方式为电动车充电的住户告诉记者，他家住在四楼，电动车上的电瓶不能拆卸下来。“电动车车棚离我这栋楼有十几分钟路程的距离，楼下的店铺不愿意提供充电服务，小区里也没有电动车充电桩。但凡有个可以方便充电的地方，我也不想通过窗外搭线的方式充电。” “近几年电动车电池爆燃的新闻看到过很多，但是明知道不安全，也只能这么做。”一位习惯将电瓶拆卸带回家充电的电动车车主表示：“平时放在客厅里也挺忐忑的，但我们能做到的只能是尽量去选择购买大品牌、有口碑、质量有保障的电动车，定期检查维护，（这样）安全性会更高一点。” 对于电动车能否上楼充电的问题，广州的多位物管工作人员均明确表示不可以。而对于在哪充电的问题，在没有设置公共充电区域的社区，有管理人员表示“最好在小区外充好电再回小区”，在有公共充电区域但数量有限“供不应求”的社区，管理人员表示可以“多跑几趟，排队等候。”面对此类情况，记者走访过程中，部分电动车车主纠结发问:“不带回家充电，我能去哪充？” 建议：要多管齐下，不能一禁了之 早在2017年12月，公安部就发布了《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，提出要规范电动车停放充电行为，应当将电动车停放在安全地点，充电时应当确保安全，严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。 为了禁止电动车上楼充电，目前，国内也有小区在电梯内布置了AI智能摄像头监控，当识别到电瓶车进入电梯后，电梯便会停止运行。不过，尽管有“黑科技”加持，也有物业人员向记者透露，对于拆卸蓄电池提上楼的行为，目前的技术手段还无法监管，只能依赖物业管理人员的巡视、提醒和居民公共力量的监督。 针对交通工具使用权益和公共安全之间的矛盾，有物业管理的从业人员指出，面对电动车的爆燃风险不能只是一禁了之，电动车充电是刚需且使用频次高，电动车上楼充电屡禁不绝的背后，要想完全堵住上楼的路径并不现实，还需要多管齐下，在加强社区消防安全教育、监督管理的同时，也要做好社区充电桩位和停放区域的规划、管理。 在广州，也有社区划设了电动车充电桩，但据记者观察，目前其普及度还有待提高。记者从某品牌充电桩供应商处了解到，解决高层小区电动车充电难的问题，需要物业牵头布局，根据自身小区的特点，划定非机动车充电处，引入充电桩。“有的小区在地面建车棚安装充电站、有的在架空层安装充电站，也有人车分流的小区，可以在地下车库安装充电站。” 在产品质量方面，也有相关方提议，应建立和完善电动车生产标准体系并依据法律约束生产厂商的行为，通过强化电动车生产厂商的生产许可证管理制度，加大对电动车成品的质量抽检力度，增加电动车充电设施的质量检验要求，严格禁止个人对电动车私自改造的行为等，从根源上减少电动车消防安全事故。
