新能源车异军突起了 也别把燃油车当空气

　　羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　据媒体报道，在今年前5个月全球新能源品牌TOP20榜单中，出现了一个最为重大的变化是，比亚迪击败宝马重回第四，这是自去年12月之后比亚迪首次超过宝马再次领先。在当前电动汽车市场快速扩张的背景下，比亚迪也是榜单前五名中相较去年唯一没有失去市场份额的品牌。

　　近年来，国内一直都在说弯道超车。换言之，在传统燃油汽车的领域里，我们的技术起步和国外相比差了半个世纪以上。所以我们的燃油车在世界范围内的地位依然是不高的，无论是品牌的知名度、占有率或美誉度，确实与欧美巨头不能相比。如此，从技术到市场的差距就摆在那里，甚至只会更大。唯有另辟蹊径，重新开局才可能有平起平坐的机会。

　　以比亚迪为首，包括一批造车新势力的崛起，甚至是类似五菱宏光MINI这种两三万元的电动车，无形中也是为弯道超车作出了贡献。因为国内新能源的崛起，在时间点上与国外差异不大，但是我们的投入持续推进和技术革新，与世界领先企业合作乃至一起进步，加上更加能瞄准国内需求和国民消费水平，所以能获得如今的地位。

　　有一些数据却能说明问题。去年国内乘用车全年销量为2017.8万辆，其中新能源车累计销量136.7万辆，比例为6%。相比之下，今年比亚迪乘用车上半年总计销售242321辆，新能源累计销售150211辆，占比超过60%。这厉害吧？可宝马集团今年第一季度在国内就向客户交付了229748辆BMW和MINI汽车，却是接近比亚迪半年数量的。所以，如果单纯说新能源方面，比亚迪销量超过宝马是事实，但是在更广泛的燃油车市场，比亚迪并没有超越的优势。

　　按照国家提出的目标，至2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%。这不但意味着新能源车必须有一个更大的发展，也暗示着传统燃油车很长时间还会占据七八成的地位。国家的目标是实事求是的，那么汽车企业也是要审慎对待的。在双积分政策引导下，传统燃油车生产企业一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。所以传统燃油车生产新能源车也不会全盘转型的。类似宝马这种燃油车出名的企业，也是不可能把资源都拿去和比亚迪的新能源车竞争的。

　　国内新能源车的崛起，有技术进步，也有政策驱动的原因，但是归根结底，市场导向还是最重要、最持久的因素。市场需要什么新能源车，新能源车能不能比燃油车更有利，都需要消费者亲身使用和反馈。新能源车的短板包括电池和残值方面始终是问题所在，而综合性价比与便利性来看，燃油车还是压倒性的。如果只是看到了一批新能源网红整天活跃在舞台上，而看不到整个市场结构，就会忽视八成以上的汽车市场及其存在的问题。甚至新能源车的问题，本身也是车企传统的水平问题。汽车大佬对此其实是很清楚的，只是媒体和消费者需要更冷静选择吧。