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8月23日，“深江1号”盾构机在长沙下线 |
羊城晚报讯 记者李志文，通讯员刘福昌、宋明骏摄影报道：8月23日，一台刀盘涂装着雄狮图案的大直径盾构机在长沙下线。据介绍，该盾构机开挖直径达13.42米，总长130米，总重3800吨，将参与我国最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道工程建设。 凸显广东地域文化特色 据了解，盾构机取名“深江1号”，由中铁十四局和中国铁建重工集团联合打造，刀盘上涂装“醒狮”元素，威风凛凛的立体造型，极具层次感，并凸显了广东地域文化特色。 珠江口隧道为深江铁路重点控制工程，工程地质条件极其复杂，集软土、硬岩、软硬不均、基岩凸起于一体，穿越多条断裂破碎带，最大埋深106米，高水压施工区域110米，为目前国内埋深最大、水压最高的水下盾构隧道。“深江1号”穿越区间全长3590米，全线长距离下坡掘进，并下穿珠江入海口。 针对工程超高水压、超硬岩地层、长距离下坡掘进、连续穿越断裂破碎带、海水腐蚀性强等海域隧道施工难点，研制团队对盾构机进行了针对性的选型设计，配置了重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性，为工程的安全、高效施工提供保障。 采用多项世界首创技术 据中铁十四局项目部盾构经理秦鹏介绍，工程需要在超高水压环境下进行海底换刀，对施工和设备性能要求极高。研制团队在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、盾壳设计、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面都进行了针对性研究与设计，采用了多项世界首创技术，为盾构机制造和后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。 秦鹏表示，“深江1号”研制成功，标志着深江铁路珠江口隧道即将进入盾构施工阶段。接下来，盾构机将下线拆解运至施工现场，进行全系统的组装调试，确保早日始发掘进，让中国高铁在百米海底飞驰，并为世界海底隧道工程施工积累技术，提供宝贵经验。 链接 深江铁路预计在2025年建成通车 深江铁路正线全长116.12公里，设计时速250公里/小时，位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。 深江铁路计划工期66个月，预计在2025年建成通车。建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通。
