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车市资料图 戚耀琪 摄 |
文/羊城晚报记者 张爱丽 近日，工信部发布新一轮目录公告。其中，一辆续航超1000km的新能源车型备受关注，那就是广汽埃安AION LX。公告内容显示，该款车型纯电续航里程为1008公里。工况下，百公里电耗为15.8kwh。该车搭载镍钴锰三元锂电池。公告还显示，该车总重量超过两吨，达2720kg。 那么，对于这款续航能力达到1000公里的车型，普通消费者怎么看？他们会考虑购买吗？记者进行了采访。 消费者反响不一 工信部公告发布后，广汽埃安第一时间宣布，新款AION LX或将迎来再升级，新款车型将在广州车展亮相。 今年年初，广汽埃安就发布预告称，其搭载“硅负极电池”的车型将拥有1000km的NEDC综合续航里程。继1月发布预告之后，在4月份举行的2021广汽科技日上，广汽埃安的海绵硅负极片电池技术正式亮相。 7月份，搭载海绵硅负极片电池技术的AION LX在海南三亚成功进行夏标测试。在平均气温高达36℃（地表温度近60℃），平均湿度近90%的极限环境里，真实模拟车辆和用户在极限高温、高湿环境下的使用情况。经过连续多天的测试，AION LX实测综合续航里程高达904km，成功完成车辆的高温标定和试验。 对于这款续航超1000km的新能源车型，记者随机采访了37位消费者。其中，有16名消费者表示，买或不买要看新车上市后的具体表现。“更长的续航是否意味着需要携带更大、更重的电池呢？如果是，其耗电量是否会因此增加？此外，在日后需要更换电池时，其更换成本是否也会更大？如果以上问题的答案都是肯定的，那么，我不一定会考虑买。如果以上问题的答案是否定的，我会毫不犹豫地买这种超长续航的车型。”消费者黄先生说。 另外21名受访者则直接表示：会优先考虑。“1000公里的续航，能很好地解决车主的续航焦虑，以广州到长沙为例，全长不到700公里，一路都可以不用充电；而广州到武汉全长900多公里，正常情况下中途也可以不用充电。”市民杨先生告诉记者,他家里现在有一台电动车，续航里程500多公里。“车子挺好开的，可就是每次出远门路上都要充电等候，如果有1000公里的长续航，旅途中就会省心好多。” 渗透率有望再升 近年来，随着新能源汽车产品质量的不断快速提升及各种配套的不断完善，新能源汽车正成为越来越多消费者的选择。据中国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的最新统计数据显示， 10月新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车批发238.1万辆，同比增长204.3%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。 数据还显示，今年10月新能源厂商批发渗透率达到18.6%，1-10月渗透率为14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。 乘联会秘书长崔东树分析认为，2021全年新能源车渗透率有望突破15%。他还发文表示，新能源车企以及新势力车企发展势头强劲，同时在积分压力下，传统车企会增加新能源的比例，2022年新能源车渗透率有望超过20%。 崔东树表示，2022年新能源车渗透率将会快速提升，这得益于用户对新能源概念的逐步接受以及与燃油车相比的实惠性。随着充电桩等基础设施的建设，部分厂家也退出免费充电政策，对比燃油车加油而言，新能源汽车在后期费用上有优势。 崔东树说，电动车在居住地城市日常使用基本不成问题，老旧小区改造、新小区充电桩手续简化优化等措施提升新能源汽车配套设施服务完善；在长途出行过程中出现问题、解决问题的进度也保持良性沟通；而且免费高速通行的充电需求暴增也有一定分流化解措施。
