羊城晚报记者 张爱丽 历经连续3年的负增长后,国内乘用车销量终于转为正增长。近日,国内乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布最新统计数据显示,2021年国内汽车生产企业广义乘用车(包括微型汽车)销售2145.6万辆、同比增长6.6%。 值得关注的是,据乘联会统计,截至2021年年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%,但还是处于产能严重过剩的区间。 规模越大的车企产能利用率越高 乘联会指出,在2021年统计的乘用车企业中,有销量的共计86家,这些企业合计产能为3703.8万辆,这也意味着其他无销量的企业有385万辆产能是完全闲置的。其中,销量大于60万辆的企业共计16家,这些企业合计销量达1661.06万辆,占总销量的77.42%;合计产能2039万辆、占总产能的近50%,平均产能利用率为81.03%,处于合理区间。 在产能利用率方面,有11家企业的产能利用率高于100%,基本开足三班制,其中有6家是外资在中国的独资或合资企业,5家是本土企业。同时,得益于2021年新能源市场红利,有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%,包括特斯拉。 然而,优秀的企业毕竟是少数。数据显示,其他剩余的70多家企业中,产能利用率均不太理想。有64家企业年销量低于20万辆,产能利用率低于50%;甚至有29家企业销量小于1万辆,产能利用率仅为2.02%。 总体来看,目前销量规模越大的车企,产能利用率越高,反之越低。规模较小、销量较低的企业,不仅产能严重过剩,在行业呈现正增长时,销量依然表现不佳。如无根本性的改变,扭转产能过剩的状况基本无望,乃至面临生存大关。 新能源汽车仍在加速扩产 产能大幅过剩的对应举措,理应合理减产,而乘联会的数据显示,目前已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产,“在建的大部分是新能源汽车项目”。 据一些车企此前公布的资料显示,2022年将有不少汽车新项目陆续投产,如一汽丰田位于天津的年规划产能20万辆新能源汽车项目、一汽红旗位于吉林长春的规划年产能20万辆新能源汽车项目、光束汽车位于张家港的年规划产能16万辆新能源汽车项目等。 乘联会数据显示,2021年新能源乘用车销售332.6万辆,而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆,产能利用率是58.4%。“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时,还要防止新能源汽车产能过剩。”乘联会表示,传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车。 对于产能过剩,有关部门显然已经注意到并且开始了调整。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确提出,建立健全僵尸企业退出机制,加强企业准入条件保持情况监督检查,促进优胜劣汰。乘联会指出,随着2022年12月31日新能源汽车补贴终止,不少产能过剩、销量不足的车企将加速淘汰。
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产能过剩信号再现 去年64家车企产能利用率低于50%
来源:羊城晚报
2022年02月16日
版次:A16
栏目:
作者:张爱丽