地铁有了“黄金线”还要提高“含金量”

　　□戚耀琪

　　国庆黄金周，广州地铁会否“爆棚”？有个数据可以参考：中秋期间的广州地铁总客流达1923.2万人次，日均641.1万人次。其中，18号线、22号线分别以10.87万人次和4.92万人次，创本线路今年以来及开通以来的单日客流新高。

　　18号线、22号线这两条新线路，确实值得关注。18号线是国内第一条时速160千米的全地下市域快线，串联珠江新城、琶洲片区、番禺广场及南沙万顷沙等板块。不仅如此，它今后还将向北延伸到花都，南延伸到中山、珠海。其实从地图就能看到，广州万顷沙到冼村的距离，其实和万顷沙到珠海的距离接近。这意味着远郊的万顷沙，借助18号线这根“魔术棒”，成为广州与珠海之间的中心点。

　　22号线的横贯性同样“强悍”。如今只是在番禺区内开了一小段，连起了番禺广场和广州南站。但是按照北延段纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划，今后它是要通往芳村及白云机场的。22号线的最高运行速度160千米/小时，足以告诉人们，这条线路的跨度之大，半径之长。

　　可以说，两条线路相当于广州的财富线、科技线、产业线，串联了各区最精华的地段。速度快、产业多、枢纽多、商圈多，还可以连接其他城市的地铁，两条地铁线被誉为“999黄金”线路。由于其强大的串联能力，比如换乘对接深圳、中山、珠海、清远等城市，还能进一步实现人口、产业、资源的联结。大湾区沿线居民靠地铁就能一天穿梭各地，以前不敢想，以后或将实现。

　　地铁诞生的初心是应对城市交通拥挤，保证市民出行通勤效率。如今，地铁越来越多地跑向人烟稀少的地方，原因就在于它具有天然的深入和串联都市核心圈层的优势。高频发车、随到随走、全天有车，让公众有了更多的自由和随机性，再不必为一张车票奔忙。当然，地铁惯例是座位少、站位多、流动性大，如果单程超过1小时没有座位可坐，舒适性就远比不上高铁或者大巴了。便捷是地铁的魅力，那么持续压缩行车间隔，加密线路减少换乘内耗，全面挖潜运输效率，这是地铁优化的方向。