油车降价难解生存问题 想活在未来只有一条路

　　□羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　3月初，东风汽车在湖北市场掀起“史上最强购车优惠”，随后，关于燃油车大降价的话题席卷全国。据不完全统计，包括豪华车企、合资车企、自主品牌及新能源新势力在内至少有30家都参与到降价潮中。究竟这个降价潮意味着什么？是为了眼前的清库存，还是为了抢地盘、守份额或者是更好地活下去？

　　今年1月车市销量同比下滑，是因为过年少了一半工作日，可2月同比的是去年2月的春节，虽然涨了其实也好不到哪里去。乘联会数据显示，1-2月市场总销量下滑了19.8%，尤其轿车更是下降了21.2%。大众、通用、日产、丰田、奔驰、本田的合资企业，长城、吉利等自主品牌，同比几乎都是两位数的下跌。市场销量下滑，只能是一面压缩生产，一面降价促销，力保地盘不失，除此之外很难有特效药。

　　对燃油车来说，销量下滑伴随的是急于出清，直接的理由就是国六B标准下半年推行。这意味着国六A标准的车辆如果继续在库，就只能转到偏远地区或者给租车公司。因此，一批长期销量不争气的车企只能割肉。官方通过把价格降到一个谁都无法拒绝的水平，才有利于加快清库存回收成本，这似乎是本能驱动力。

　　无论是来自政府、企业层面的补贴，还是经销商的自发联合降价行动，也无论是叫优惠，叫促销，叫礼包，回本增利的目的都是一样的。燃油车的降价都是市场供需状况使然，只是幅度各有不同。有的是把优惠提前，有的是浑水摸鱼，有的是暗降变公开而已。这显示的恰恰是燃油车的整体焦虑。现实中，即使国六B车型中也存在卖不出去的库存车。这就涉及市场环境与需求变化这个深层的动因了。

　　相比之下，新能源车则觉醒得更早。去年11月开始，特斯拉就已经掀起了一次次的降价浪潮，以冲击年度目标任务，到了今年年初也继续降价，引发国内新能源车企迅速跟进。从数据上看，比亚迪零售量1-2月保持了76%的“恐怖”增长，特斯拉中国也有42%的增长。新能源阵营前15名里增长的占了9个，下降的有6个，其中4个还是诸如长城、奇瑞这些传统车企造的新能源车。

　　由此可以推断，都是降价，新能源车更像是在扩大地盘。目前赚钱的新能源车只有两家，其余都在牺牲利润争明天。至于传统车企非但不是要抢新能源车的份额，反而是想突围，为的是守住被电动车加速吞食的市场份额。无论合资、豪华、自主，无一例外都想突围，以为活过这段时间就好了。

　　然而，说到驾驶的网联化、智能化、低成本，电动车的体验都是碾压同级燃油车的。更别说从国家政策来看，实现双碳目标是大势所趋。国六B在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物等方面，排放数值大幅度降低，更为严格。每几年提升一次标准，都要淘汰大批的落后产能和技术。燃油车的技术瓶颈已经越来越明显。新标准一旦实施，对于技术原理已经定型的燃油车，要么牺牲性能换达标，导致动力变差。要么就投入重金，在发动机等技术上加大研发。可是相比于电动车的天然优势，现在还把钱花在研发燃油动力技术上，已经是一条非常清晰的逆潮流之路。就连豪华跑车都纷纷做电车了，燃油车企还去开发什么发动机？

　　车企要想活得好，出路只有一条，那就是走新能源之路，而不是燃油车的老路。

　　今天燃油车企业的现状，暴露其不合乎时代潮向的窘境。尽管目前燃油车还是占据了过半的份额，而电动车也还有很多短板。可电动车的短板诸如充电、续航，是能通过技术不断解决的，因为资本就在那里。如今油车降价只为刷存在感与保地盘，但对品牌价值冲击巨大，还把自己成本都暴露无遗了。要想新生，传统企业唯有果断转型，在新的市场才能有将来。