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流花路车站主体 通讯员供图 |
羊城晚报讯 记者严艺文，通讯员周会媛、张晨牧报道：近日，随着十一号线出入段Ⅱ、Ⅲ线盾构机顺利出洞，标志着广州首条地铁环线十一号线实现“洞通”。 广州地铁十一号线是强化广州地铁线网整体性、缓解广州中心城区交通压力的环形骨架线路，线路全长44.2公里，穿越天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心城区，共设32座车站，其中24座换乘站。区间隧道采用盾构法及暗挖法施工。 广州地铁介绍，受地质条件及周边环境影响，流花路站、云台花园至大金钟区间、广州火车站至流花路区间、南石路站暗挖存车线等部分隧道采用暗挖法施工。 流花路站是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站。流花路站位于人民北路与流花路交会处，由于车站地处中心城区，地面交通繁忙，地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限，不具备采用明挖施工的条件。 为了最大限度地减少施工对市民的影响，地铁建设者们创新采用洞桩法施工，施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩、梁、拱形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构。洞桩法施工有效控制了地表沉降，具备施工效率高、结构形式灵活、空间利用率高等优势。 在区间隧道施工中，施工过程采取24小时全程盯控，通过自动化监测手段，对每环管片掘进参数、出土量、泥浆参数、注浆量、姿态、管片选型等进行监控，及时分析并优化调整掘进参数，有效控制盾构机掘进姿态。此外，广州地铁加强地面监测，建立“地上地下”应急联动机制，确保了盾构安全掘进和地面建构筑物始终处于全面受控状态，顺利保障施工安全。 截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成92%。32座车站中，1座正进行前期准备工作， 2座已开通，28座车站已封顶，其余1座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段土建已完工，正在进行机电施工。全线24座车站开始机电施工。
