盐田港是中国华南地区集装箱主枢纽港

　　羊城晚报讯 记者林园摄影报道：货车停车位不足，司机停车路边，堵塞交通，带来系列安全隐患……盐田港后方陆域停车问题一直困扰着当地居民。这个老大难问题有望大大缓解——近日，深圳盐田港拖车综合服务中心一期代建（2标）施工总承包项目进入大面积工程桩施工。据了解，该项目为全国首例集拖车立体停车库和综合服务为一体的交通综合体，建成后将提供2000个拖车停车位。

　　

　　货车占道带来安全隐患

　　

　　身为世界级的大港，配套设施建设也十分重要。盐田港后方陆域货柜车停车问题，一直是居民最关心的问题。货柜车有序停放才能保证居民出行畅通。

　　此前，盐田区政协委员刘汉焱、刘伟忠则提交《关于盐田港后方陆域货柜车停放的建议》。建议中提到，由于货物运送量逐年增大，盐田的货柜车数量直线上升。然而，盐田区为大货柜车规划的停车场数量少，场地面积小，布局欠合理等问题，已有的车场车位完全无法应对日益增加的车辆，这就使得许多货柜车临路而停。

　　“纵观区内各道路，盐田范围内多数支干道路甚至是部分主干道路的两旁都停满了货柜车，原本宽敞的三车道变成了一车道，加大了交通的拥挤，阻碍了居民的出行。更重要的是，临路而停的车辆对于路面交通安全来说，是一个极大的隐患。部分车辆肆意占道，更有甚者在马路上进行车辆的日常维修及保养工作，货柜车司机及来往车辆的安全都得不到保障。再者，盐田的旅游经济也是第三产业产值的重要来源，货柜车的乱停放在车流量较大的节假日极大地影响了市民的出行，也在一定程度上限制了旅游业的可持续发展。”政协委员表示。

　　

　　建立体车库并引导跨区停放

　　

　　对此，记者从盐田区获悉，目前区土地整备局已在国有储备地块中选出7块共计面积为17.8万平方作为公共货柜车停放场。而目前正在建设的工程（一期）位于盐田港后方陆域，用地面积约11万平方米，总建筑面积约46万平方米，新建两栋拖车停车楼、一栋综合服务楼、西禾路、6条匝道以及配套工程。项目于今年3月正式开工，目前已完成场地平整土石方开挖54%，支护桩施工完成12.3%，预计今年年底完成拟建西禾路边坡支护工程及2.5万平方米底板结构施工。

　　项目建成后将缓解盐田港后方陆域货柜车停车难问题，做到拖车不落地，既解决了困扰市民的交通问题，同时也释放出盐田港后方大量土地。“后续盐田区规划和自然资源局将积极配合规划停车用地的立体停车库建设，力促拖车停车位加大供应，以缓解原后方陆域拖车停车难的问题。”区相关负责人表示。除了建立体停车库，盐田区正计划引导拖车向周边地区，比如其他区停放，缓解辖区停车难问题，“由盐田街道办购买拖车停车服务，盐田街道办对拖车企业及司机跨区等停车意愿进行摸底调查，测算相关成本，进一步完善方案。”

　　

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　　一个车位最高补5万元

　　龙华出台公共立体停车设施补助措施

　　

　　羊城晚报讯 记者李天军，通讯员许岸琼、张亚鑫报道：在龙华建公共立体停车库，一个车位最高可补5万元。记者21日从龙华区获悉，该区已正式印发《龙华区社会资本建设公共立体停车设施投资补助实施细则（试行）》（以下简称《实施细则》），从今年8月1日起开始施行。

　　调查显示，目前龙华区机动车保有量约36.22万辆，停车泊位约28.62万个，停车泊位缺口约10万个，以居住类为主的停车矛盾突出，其中老旧小区停车泊位配建标准低、城中村密集且没有配套停车设施是主要问题。

　　目前政府投资的公共停车设施选址多为国有未出让土地，土地资源较为紧张，单凭政府力量难以持续满足社会需求，因此需要积极引导、鼓励社会力量如村股份制集体有限公司利用自有用地、老旧小区业主利用小区边角地空间，参与投资建设停车设施，这也是《实施细则》出台的初衷。

　　记者查看《实施细则》发现，立体式停车设施补助申请有明确条件，首先，必须由社会全额投资，停车设施建设及运营手续齐全，已投入运营，且在发改部门的备案完成于《市交通运输局印发<关于加强深圳市停车管理工作的意见>的通知》公布实施之后（2019年12月10日起算）；此外，立体停车设施需自与街道办签订公众开放运营5年以上监管协议之日起，使用年限在5年以上；第三需按照相关规定要求配置可充电泊位；第四则要求设置智能停车管理系统，实现与全市智慧停车云平台及龙华区大数据平台联网。第五则是要求申请单位无严重违法违规经营记录。

　　满足了以上5个条件的单位可按照材料清单向市交通运输局龙华管理局提交申请资料。经认定符合补助条件的立体停车设施，按照设施类型、泊位数、基建等给予8000-50000元不等的补助，分三个年度按第一年40%、第二年30%、第三年30%的比例进行拨付。