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据悉，深圳目前公交专用道共1034公里，下一步将不断优化公交专用道网络，计划到2020年新增不少于66公里。还将改造既有专用道标志标线体系，强化公交专用网的连续性，打通公交运行瓶颈。同时联合交警部门，创新路权保障模式，从交通组织、信号优先等方面强化公交路权保障。 进一步明确线网优化的目标与原则，不断滚动实施全市公交线网优化。一方面加强公交和轨道交通运力的接驳，紧张区段提供充足的地面公交运力进行承接。向与轨道交通网络相比存在比较优势的方向投放公交运力，同时在没有轨道快线的区域间增开快速公交线路。另一方面，在客流量大的路段塑造高频率、高运量的骨干公交线路，提高乘坐满意度。 通过合并等手段精减同质化公交线路，加密高效能班次，取消低效、可替代的公交线路，减少运力浪费。同时，积极推广多元化公交服务品种，有序推广市场化方式运作的互联网预约巴士。根据区域实际条件引导各区开设社区微巴，提高市民短距离出行幸福感。 以“高峰发车班次比”考核，引导企业压缩平峰发车班次，最大化高峰期运力供给，目前深圳高峰期出车率已超过95%，推行“车公里营收”考核项目，利用奖惩的形式刺激公交企业保成本、增营收，提升企业运营效率。 此外，公共交通局正在督促企业选用具有无障碍功能的公交车辆，对视障、听障人士提供有针对性的乘车辅助设备，同时车内还将配备免费无线WiFi。 制图/刘栩
