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建区以来，龙岗的交通设施建设也取得了显著的成绩。尤其近年来，龙岗综合交通体系日趋完善、整体交通运行状况和环境也有较大改善。目前已形成了“二横五纵”的高快速路网及“八横六纵”的干线主干道路网。数据显示，经过近10年的大规模建设，龙岗区全区次干道及以上路网规模由2010年初的363公里增加到约615.1公里，次干道及以上道路密度由2010年初的1.65公里/平方公里提升到目前2.8公里/平方公里。轨道交通方面，已经拥有了3号线和5号线，10号线也将在明年开通，14号、16号线将于2022年建成通车。 深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司交通事业部副总经理程乐兵，华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟，华南城市研究会(智库)会长、暨南大学教授胡刚，深圳都市交通规划设计研究院交通设计事业部总经理马龙斌等业内知名专家学者分别从龙岗交通的现状、公共交通、市际交通、区内交通微循环等多个维度发表自己的看法，并提出意见建议。 胡刚抛出观点，他认为现在处于汽车时代的城市，已经开始转变，逐渐向轨道交通时代城市升级。他强调，解决交通问题，就是要和城市配合起来。例如东京都市圈，通过轨道交通解决中心和外围的一个关系。轨道交通时代，对龙岗来说是一个大发展的机遇。因此，胡刚认为，在进行交通建设时，要去思考以后轨道交通的城市会是什么样？ 胡刚表示，轨道交通时代最重要就是“站城一体化”。他认为，以后城市的CBD不一定在现在的城市中心，可能围绕轨道交通站进行布局。“我们将交通做成一个枢纽，就是把城际地铁、民航、社会车辆都集中到一个枢纽来做。”胡刚说，以上海虹桥为例，虹桥高铁站周边都很活跃，下了高铁以后走过一个大厅就是机场，到上海市区，到周边城市都很方便。 针对加快路网建设的问题，深圳市交通运输局龙岗管理局副局长李红在会上谈到，目前龙岗主干道的建设相对完善，但是支线建设还需加强。龙岗将计划3年内争取打通47条断头路，目前正在利用多种方式进行土地整备和拆迁。其次就是机荷高速改扩建的情况，机荷是龙岗各片区以及到宝安的重要通道，确实拥堵严重。如果未来改扩建，建通疏解做不好势必影响出行。她说，目前机荷改扩建已经进入到建设阶段，要在大外环建成后会分流惠州到东莞等一些区域的交通量，同时横岗、中心城等地区到机场，也是一个新的出行方式。大外环计划2022年底通车；龙岗争取明年6月建成。建设过程中，也会要求建设部门尽量做好疏解工作，在路内完成疏解。第三，机荷的拥堵主要在一些节点上，我们会联系交警加大执法，查处不规范行为，避免因不规范行为造成的拥堵，让交通流更顺畅。（蔡鹏飞）
