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邓永锋（穿白衣者）在建设工地指挥施工 |
逢山开路、遇水修桥，每一个交通工程的建成，都将给城市带来飞跃的发展。这些交通工程的背后，都少不了一群为之奉献青春的建设者。从武汉天兴洲长江大桥、黄冈公铁长江大桥、平潭海峡大桥，再到珠海珠机城际铁路，四座世界有影响力的公铁两用大桥都留下了中铁大桥局桥梁工程师邓永锋的身影，他说，选择了桥梁专业，一辈子就是桥梁人，“这个初心忘不了！” 每个项目均遇超级难题 海况环境对于桥梁的施工有着巨大的影响。邓永锋记得，在2013年年底时，平潭海峡公铁两用大桥正式启动建设，但面临的难度前所未有，时任项目部副总工程师的他负责全桥施工生产和技术管理工作。在恶劣的海洋环境下，将海上施工转化为栈桥及平台施工，是最有效的途径，“但海上水深且无覆盖层，波浪力巨大，进行栈桥设计和施工成为一道难题。” 难题如何破解？邓永锋钻研后，决定打破传统栈桥常规思维方式，研制了一种具有伸缩调节功能的整体桁片式联结系相结合，降低了工人操作难度，实现了在较短的有效作业时间内快速安装。 邓永锋曾参与四座有较大影响力的公铁两用大桥的建设，每一个项目都遇到了超级难题，但都被其团队一一攻破。如2003年至2009年时，在武汉天兴洲大桥建设中，创下了当时同类型桥梁 “跨度、荷载、速度、宽度”四项世界第一，获得了国家鲁班奖和詹天佑奖。在2010年时，在武汉至黄冈城际铁路联合体项目中，开展了“世界平行钢丝索股最多的斜拉索研制与安装技术研究”等15项关键施工技术的科研攻关，解决了斜拉索塔端软硬牵引等技术难题，项目建成后创下了三项长江上同类型桥梁施工新纪录。 初见珠海再迎特大挑战 2018年2月，邓永锋首次来到了珠海，成为珠机城机项目部总工程师，该标段项目包括横琴隧道、上牛角水库大桥、上牛角隧道、井湾隧道、金海特大桥。其中金海特大桥是本标段的难点和控制性工程，大桥具有“两大两新”特 点。“两大”包括宽度大，金海特大桥桥宽49.6米，为目前世界上最宽公铁两用桥；跨度大，金海特大桥主跨为3×340米，为目前世界上最大跨度公铁同层斜拉桥。“两新”包括结构新，首创多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，即中塔塔梁墩固结，边塔塔梁固结，塔墩分离；技术新，首创斜拉桥两节段24米长，800吨重钢箱梁悬拼新技术。 刚到珠海不久，邓永锋就发现了一个“难”题：“金海大桥的位置离入海口较远，水深不足2米，这是非常少见的。”因金海大桥的特点就是“大”，未来的钢箱梁还指望着大型浮吊从海上运送过来，邓永锋第一时间与多方协调，并研究设计施工区域的水域改造，“目前改造已立项，预计明年将满足浮吊工作的需求”。 海水难题解决了，施工工艺也不容易。邓永锋说，普通的高速公路六车道约30米宽，金海大桥近50米宽，这意味着钢箱梁将“体积巨大”，“一块46米的节段重量就有2300多吨，而普通桥梁的节段最多六七百吨。”如何将这么重的节段“举起来”，稳稳地放在40米高的位置，真是个挑战！邓永锋在短短一年多的时间里，从钻机设备选型、平台荷载选取、护筒插打深度、预防塌孔措施、提高钻孔工效、确保砼灌注质量等方面，开展施工研究，并采用工厂预制、现场安装的方式有效控制施工质量。 既然选择就要为之奋斗 今年才过不惑之年的邓永锋，在年轻的桥梁建设者面前已成了资深前辈。他说，在大学时选择了桥梁专业，就已经爱上了这个行业，“因为老师说这个专业可以为国家做出贡献。”18年来，邓永锋一直记得这个初心，从湖南到福建、从湖北到广东，见过各种荒地，也在呕心沥血中，看着一座座大桥跃之水上，“以前只想着为桥梁发展尽点力，但真正行驶在自己参与建成的桥梁上时，那种自豪感让人更充满动力”。 执著、勤奋，让平凡的人生有着不平凡的经验，从刚参加工作时稚嫩的学子成长为能熟练驾驭现场组织施工的行家高手，邓永锋先后荣获大桥局科学技术进步奖十多项，还曾荣获中华全国铁路总工会火车头奖章。在与年轻人的交流中，邓永锋也常劝勉自己要守住初心，既然选择了这个行业，就要静下心来，为之奋斗。
