终结新能源车自燃问题 还要靠什么？

图/刘佳宁

　　文/羊城晚报记者 戚耀琪

　　新能源汽车巨头比亚迪3月29日公布了一项电池对比测试，并宣布正式推出“刀片电池”。 王传福在发布会上还说，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。2019年的新能源汽车自燃引发消费者对于安全问题的担忧，这次的测试重新把新能源汽车的电池的安全问题拉回到公众的视线里。

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　　“刀片”意图解决安全痛点

　　近年来，能量密度高、续航能力强的电动汽车受到关注，一些密度很高的电池已开始应用。然而，这些锂电池的材料在充放电过程中更容易发热，且随着能量密度的不断提高，热失控几率也呈大幅上升态势。与此同时，汽车碰撞会让电池组产生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏引发起火。

　　北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁的团队曾开展研究发现：电动汽车安全性不仅由电池决定，材料不当也是主要原因。快速充电时，导电性不好的锂电池容易产生大量热量、温度急剧升高，导致热失控。

　　比亚迪的“刀片电池”宣称其拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航。实际上，刀片电池是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池，将电芯做成了“刀片”形状，最长可以做到两米多。这让刀片电池在成组时可以跳过“模组”，直接组成电池包。

　　在比亚迪提供的一组对比测试中，分别取当下最流行的三元锂电池、磷酸铁锂电池与刀片电池一起来做对比针刺测试。视频上可以看，到三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度，场面与2019年上海地下车库某新能源汽车自燃的录像有极高的相似度。相比之下，磷酸铁锂电池的安全性要稍微好一点，在被针刺穿的瞬间，磷酸铁锂并没有发生起火燃烧的现象，但是电池表面的温度却高达200到400摄氏度。刀片电池在被刺穿的时候连冒烟都没有，通过温度传感器显示，电池表面的温度只有60摄氏度。

　　为此，比亚迪总裁王传福表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

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　　国家已重视自燃问题

　　受补贴政策的影响，一些厂家过度追求三元锂电池的高能量密度，导致动力电池的安全挑战迅速提升，引发2019年多起新能源汽车着火事件。有数据表明，2018年以来，国内新能源汽车自燃或爆炸问题已发生50多起。

　　去年接二连三的自燃事件，导致了蔚来汽车6月27日宣布召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803台，为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除自燃安全隐患。　

　　实际上，国家层面已经高度重视动力电池的自燃问题。可以说安全性已经成为影响消费者购买、影响新能源能不能取代传统燃油的决定因素之一。去年10月，市场监管总局质量发展局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》（简称《补充通知》），要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内，向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会影响的，应在6小时内上报。

　　电池安全问题、自燃问题如何避免？广州市汽车服务业协会新能源汽车专委会理事长林晓东对羊城晚报记者表示，实际上，动力电池的安全性都是相对的。传统上的电池一般是圆柱或块状，“刀片电池”采用的是新工艺新结构，大大改善散热性能，这对于防止热失控，提高电池的安全性是有好处的。因为电池发生自燃，往往是因为发热集中，导致连锁反应引发事故。但无论什么形状都是封装上的不同，比如刀片电池里面采用的还是磷酸铁锂。

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　　安全和续航需要平衡

　　林晓东说，目前动力电池基本上是以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主流。此外，还有石墨烯电池，但还没有大规模应用。通常来说磷酸铁锂电池安全稳定性更好但是能量密度低、成本高，而三元锂电池的能量密度比更高，成本也低，同样的体积，后者续航里程更长。这就要要看消费市场的需求。无论是车企还是消费者都需要在安全性、续航性和成本上找到平衡点。至于说电池本身的生产管理和质量水平方面其实已经不是主要问题，因为现在基本上都是几家头部企业占优势。小企业基本没有生存空间。头部企业制造技术成熟稳定，他们更多的关注的是科研问题，就是如何进一步提高续航里程等方面。

　　对于汽车企业来说，更加关注的是车辆整体的综合安全性。3月25日，广汽集团“A级纯电动乘用车关键技术自主研发与产业化”项目，获得广东省科技进步奖一等奖。项目中的“高安全标准纯电技术”很显眼。

　　从项目可以看到，广汽首创的智能温控技术，管控参数多达60项高于行业水平50%，保证电池系统一直处于25℃-35℃最佳工况，有效提升整车低温续航里程，缩短高低温快充时间。GEP平台专属电池保护结构设计实现电池碰撞安全、高可靠性。电池壳体双层密封，抗挤压效果好，规避因密封导致的安全隐患，更将电池系统防水等级提升至IP67，同时具备液冷及加热功能，满足车辆在零下30℃到55℃之间以及恶劣环境下的正常运行。广汽新能源、广汽研究院、硅谷及电池供应商同时监控，对电池异常数据进行24小时监控排查，远程管控范围多达489个，是行业水平的5.6倍。可见整体的技术安全性，才是保证电动汽车用电安全的必要保证。