|
|
|
|
|
南海启动交通大会战（南海区委宣传部供图） |
大力推动广佛同城化、坚决打响交通建设大会战、创新城乡融合发展体制机制……6月23日，，一份《政府工作报告》将南海发展战略尽显纸上。“此时南海打响交通大会战，其本质是要把广佛全域同城的辐射逐渐西移，也对南海城乡融合发展有积极意义”，佛科院交通规划设计研究所所长、佛山市政府重大行政决策专家曾小明解读道。 交通助推南海城市品质不断提升 当天会议上，南海区长顾耀辉做《政府工作报告》。顾耀辉指出，2019年，南海地区生产总值突破三千亿元，达到3176.6亿元，增长6.9%；地方一般公共预算收入245.4亿元，增长2.7%；固定资产投资1187亿元，增长7.3%；居民人均可支配收入增长与经济增长基本同步。 交通促使城市功能品质持续提升是南海2019年取得的一大亮点。报告显示，抢抓“1+4”广佛高质量发展融合试验区建设机遇，深入推进广佛全域同城化。三龙湾南海片区加速布局“一轴一带三极”，“香港城”“澳门城”、高铁公园、三龙湾大道改造提升等重大项目稳步实施。佛山西站开通直达香港高铁，枢纽新城规划定位更加清晰。南（海）三（水）产业合作区加快推进，一汽-大众铁路专用线启动建设。佛山地铁2号线、3号线、南海新交通建设步伐加快，广佛出口放射线二期正式动工。城市治理三年行动计划266个项目累计完成投资超1800亿元。 将建设“四网合一”轨道交通体系 2020年，交通建设特别是轨道交通建设将在南海全年工作中占有更重要的位置。会上，顾耀辉提到，南海要推动全方位多层次开放合作。其中，南海将加快推进番海大桥、广佛出口放射线二期建设，实施佛平路-南港路-三山大道、三龙湾大道改造提升，配合启动大坦沙大桥、碧江大桥、沉香大桥、港口路北延、长江路东延项目，力促夏东路北延、清风路东延至广州。此外，南海将坚决打响交通建设大会战，并启动广州地铁28号线西延至佛山西站规划研究，确保南海新交通试验段运行通车并争取接入广州南站。加快里水有轨电车动工建设，及早启动西樵、狮山有轨电车项目规划。 当天会议，代表审议讨论《佛山市南海区人民政府关于实施“交通大会战”(2020年-2025年)的报告》。根据报告，南海将构建“广佛一体、多网合一、高效畅通”的立体交通体系，并建设国家铁路、城际轨道、城市轨道、现代有轨电车“四网合一”轨道交通体系，重塑城市形态。其中，轨道交通作为城市交通大动脉，是推动广佛全域同城化的重要抓手，南海要搭上广州快车，共享湾区通道，积极争取广佛近期建设线路互为延伸。为此，南海近期要重点加快推进南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）、里水有轨电车示范段项目建设，力争再建设1-2条有轨电车试验线。 此外，当天参与代表还审议《佛山市南海区人民政府关于加快建设广东省城乡融合发展改革创新实验区着力打造示范片区的报告》，广佛全域同城、轨道交通体系建设、城乡融合成为今年南海发展战略中的三大热点。 轨道交通让广佛辐射力逐渐西移 记者查阅发现，南海对交通建设特别是轨道交通的“偏爱”并非今年才有。早在2010年，广佛地铁一期贯通，南海便喝到了佛山轨道交通通建设的“头啖汤”。2017年，顾耀辉更是提出，要力争用五年时间实现镇街轨道交通项目开工全覆盖，并优化调整线网结构，实现各镇街与广州、佛山中心城区都有轨道交通连接的目标。实际上，在佛山五区中，南海已是交通最发达、与广州连接最紧密的区域，为何南海依旧对轨道交通建设热情不减？ “随着南海发展阶段越来越高，以及广佛全域同城的层级越来越深入，轨道交通对南海的意义也越来越大。” 佛科院交通规划设计研究所所长、佛山市政府重大行政决策专家曾小明表示，作为广佛都市圈的核心区，南海东部近年来不断接受广州的辐射，目前城市开发强度已偏大。然而，南海的中西部由于交通制约，在广佛同城化的辐射接受度上还有很大提升空间。“特别是广佛要共建4个万亿级产业集群，汽车、泛家居等产业的集聚地都在狮山、丹灶甚至九江等中西部地区，通过交通衔接让这些镇街尽快纳入广佛都市圈的核心区势在必行。”而在交通媒介选择上，中运量快速交通的有轨电车必然是南海的首选。 “从发展阶段来看，南海是全省城乡融合的唯一试点，客观条件也让南海‘交通大会战’的5年计划恰逢其时。”曾小明表示，作为“新基建”的重要组成部分，需要大量投入的“四网合一”目前只有几个一线城市敢于“试水”。“南海的经济实力强大，比起一线城市的区县也毫不逊色。此外，南海中西部城市开发强度并不算太高，土地腾挪空间大，受既有城市形态影响较小，这些都是南海及早进行交通大会战的有利因素。”他建议，南海要将“四网合一”规划纳入城乡融合和广佛全域同城的整体规划中考虑，利用轨道交通站点的TOD模式进行具体分析，寻找最适合当地长远规划的开发模式，保证南海“交通大会战”的顺利实施。
