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珠机城际(一期)首站——珠海站 |
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建设者第一次乘坐自己修建的城际铁路 |
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乘客展示“纪念版”车票 |
家住拱北的郭阿姨昨天一大早就到了珠海城轨站，“听说今天珠机城际通车了，我专门来体验”。 8月18日8时48分，首班城际列车从珠海站开出，向长隆站进发。珠机城际（一期）的开通，不仅标志着珠海交通格局呈现出新的变化，缓解城市内的交通压力，并且将珠海市区与横琴自贸区高效、便捷地联通起来，同时也为深化珠澳合作提供了坚实有力的交通支撑。 时速达百公里，加速珠澳联通 珠机城际（一期）项目是中国交建的第一条综合性城市轨道，涵盖了铁路建设的全过程和全范围。城际铁路从位于拱北的珠海站延伸到珠海长隆站，全线16.86公里，沿线共设置珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、横琴北站、横琴站、珠海长隆站7个站点。除珠海站，其余6个站点均为地下车站，90%的轨道线路在地下。该线路“C字头”城际列车最高时速可达100公里，从珠海站到珠海长隆站最快仅需15分钟，票价为11元。 由于珠机城际（一期）珠海站紧邻广珠城际珠海站，对于市民普遍关心的换乘问题，中交四航局第六工程有限公司总工程师黄小妙介绍说，珠机城际（一期）珠海站与广珠城际珠海站站台面同高，为高架站，共两层。两个车站通过连廊方式连接，现已合并成为一个整体，统称为“珠海站”，珠海站站台预留直接接入粤澳新通道的条件，届时旅客下车后可通过站台经过粤澳新通道直接到达澳门。 除珠海站外，横琴站也具备快速通关前往澳门的条件。中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司副总经理韩品甲介绍，位于环岛东路地下的横琴站临近新横琴口岸，建筑面积达6万平方米，是全线最大的车站，设置出入口12个，疏散出入口10个。车站通过出入口、通道和连廊与周边地块相接，部分通道可直达新横琴口岸。在新横琴口岸，已预留了对接澳门轻轨延长线的接口，这将与珠机城际铁路相衔接，为澳门市民的出行提供了多元化的选择。“这也扭住了粤港澳大湾区建设这个‘纲’，携手澳门构建全面开放的新格局，加快交通基础设施‘硬联通’”。 盾构技术创新，征服复杂地质 盾构机始发前，广东省内外多位经验丰富的专家都到项目考察过，谈到施工环境，他们几乎一致认为这是目前遇到的最困难、最复杂的环境之一，堪称“地质博物馆”。2015年10月27日，总长110米，总重1300吨的巨无霸——由中交天和自主生产的“四航盾1”成功始发，开始了期待已久的地下征程。可刚一上场，就被这里的地质难住了——不良地质段在全长2652米的区间超过了25%，其中花岗岩轴向抗压强度最高达160MPa，软硬不均的地质导致盾构机无法达到设计工效。“这种上半断面为流塑状淤泥，下半断面为花岗岩的极端典型不良地层，是全国少有的地质情况，非常复杂。”专家解释道。 面对种种困难，技术团队围绕盾构工效进行技术创新。凭借团队协作，技术团队取得了百环无破损、水下高压换刀无事故的傲人成绩，创造了当时国内同类型盾构24小时掘进16环的记录。 中交四航局珠机城际项目总工郭长春脸上都是笑意，作为建设者，他说得最多的就是“高兴”：“施工难度太大了，大家都非常不容易，每一个工程的完工都需要很多人的努力，现在终于建成了，大家都很欣慰。” 郭长春还向记者展示了他的“定制版”车票，“我要把它过塑，永久保存起来”。 带动转型升级，知识型经济崛起 珠机城际的通车，不仅成为珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，居民可乘着此趟城际列车快速往返于拱北与横琴乃至内陆，实现湾区交通网的“外联与内通”。 北京师范大学香港浸会大学联合国际学院人文与社会科学部副部长赵晓斌此前接受羊城晚报记者采访时表示，“通到横琴很重要，澳门和横琴抱团发展，尤其在金融服务中，会成为国家的一个新的增长极。” “之前澳门的发展受限于空间，珠机城际的通车，将澳门和横琴的发展有机结合，促进珠澳的多元化发展。”赵晓斌表示，“比如说证券交易市场、离岸中心、境外的股权投资等等，都很适合在横琴做。” 赵晓斌表示：“这条城际可以连接到广州，这样珠江西岸主要经济区就联系到一起了，对珠江西岸融入大湾区起到很大的作用。” 交通是一个地区的血脉，路通了，血脉自然畅通。随着珠机城轨的通车以及未来几年金海大桥等重要交通设施的落成，为磨刀门以西的地区融入大湾区打通了血脉。“磨刀门以西地区与广州联系很强，但是都是传统制造业，都不是那么可持续，而真正的强项还是知识型经济，中山东部深中通道或者中山南朗到珠海唐家、横琴会成为一个新的知识型增长点。”赵晓斌表示。
