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李红保挥别飞机 |
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李红保的妻子为其献上鲜花 |
文/羊城晚报记者 钱瑜 图/受访者提供 “差点流泪，有点依依不舍。”22日下午，珠海航空有限公司教员机长李红保执行完最后一个航班飞行任务，为自己的飞行生涯画上圆满句号。这是珠海航空公司首位退休的教员机长。年轻的飞行员列队欢迎，聆听了李红保退休前的“最后一课”。珠海航空有限公司董事长、党委书记王长江说，李红保虽然离开岗位，但他严于律己、精益求精等精神将传承下来，鼓舞其他飞行员继续前行。 遭遇飞机失控 最终转危为安 1977年，李红保进入空军第二飞行学院学习飞机驾驶，1981年至1997年在空军服役，历任中队长、大队长、团参谋长、师参谋长，1997年12月转业至珠海航空有限公司，担任B737机长教员。在部队多次荣获二等功、三等功，以及胜利功勋荣誉奖章，为空军特级飞行员。 李红保成为飞行员源于一次偶然的机会。在李红保上高二时，空军到他所在的学校招飞。抱着试一试的想法，李红保去报了名，“当时想着，如果没有选上，能免费体检也是很好的。”通过层层选拔，李红保从“千军万马”中脱颖而出。而在当年，李红保所在的湖南衡阳地区最终只有2个人通过选拔成为飞行员。李红保感慨称：“真的没有想过自己会成为飞行员，我非常珍惜这段时光。” 从航校毕业后，李红保到了部队开始驾驶轰-5，尔后“升级”为驾驶轰-6，这一开就是20年。1994年，李红保执行飞行任务时遭遇雷雨天气，飞机失控，他沉着冷静以对，最终转危为安。虽已过去多年，他仍记忆犹新：“这事令我终身难忘。任何时候，安全都要放在第一位。” 把飞行这件事做到极致 1997年，李红保转业至珠海航空公司。“都转到航空公司了，为什么不继续飞行呢？”李红保想要继续飞行。但从驾驶轰炸机“转型”至开客机并非易事。轰炸机为俄式飞机，需熟悉俄文；客机为欧美飞机，要懂英语。不仅如此，两者的驾驶要求和标准都差异极大。为了能继续飞行，李红保付出了极大的努力。他的太太回忆说：“李红保在家学习十分刻苦，汗流浃背的，吃饭睡觉都经常顾不上。他很热爱飞行，一提到飞行，眼里都有光。” 坚持不懈的努力使李红保踮起脚尖“够”到了飞行梦想。成为民航客机飞行员后，他紧绷着“安全”这根弦，从未放松过，20多年来将一波波的旅客安全送达。他在珠海航空公司飞行达2.4万小时，从未发生过人为原因的飞行差错事件，也从未因个人原因影响飞行运行工作。 看似简单，其实不易。珠海航空公司飞行部书记陈庆福评价称：“飞了一辈子都平平安安的。把飞行这件事做到极致了。” 工作期间，李红保曾荣获南航集团模范员工、南航集团优秀党员等称号，荣获民航总局颁发的安全飞行铜质奖章、银质奖章、金质奖章。而在闲暇时光，李红保爱好运动，还喜欢乐器，他笑言：“运动是消除疲惫的最好方法。”或是受他影响，李红保的弟弟、儿子、侄子均是飞行员。 李红保的同事靳天乐评价称：“他从来不挑班，让他飞哪个班就哪个班。可以说，家庭美德、职业道德、个人品德都集合在了他身上。你不知道，把飞机交到他手上多么让人放心！”面对李红保的退休，同事们颇多不舍，还有同事这样顽皮地祝福他：“祝贺你安全到站，开启人生第二春。”珠海航空公司副总经理李为称，敬畏是航空业的关键词，李红保的从业经历是对“敬畏”很好的诠释，“我们要向李红保学习，更要努力超越他，超越是未来的使命。” 相关新闻 珠海航空公司今年引进3架飞机 2020年以来，尽管受到突如其来的新冠肺炎疫情影响，但珠海航空有限公司发展并未按下“暂停键”。据介绍，今年1-9月份珠海航空公司航班恢复速度在南航集团排名靠前。此外，今年南航集团在没有增加一架飞机的情况下，从现有机队中挑选了3架最新最好的飞机到珠海机场，这是珠海航空有限公司首次一次性引进3架飞机，也是6月珠海市政府与南航集团签订《粤港澳大湾区珠海航空市场发展战略合作框架协议》以来，推进协议各项工作过程中的一个大的实践。 珠海航空有限公司董事长、党委书记王长江称，将全力打造“一极一网一带”，努力在推进粤港澳大湾区澳珠极点建设中发挥更大作用，为珠海的“二次创业”贡献更大力量。“一极”，即聚焦澳珠极点，加快落实珠海市与南航签署的《粤港澳大湾区珠海航空市场发展战略合作协议》，加大在珠澳的运力投入，发挥大湾区主基地航空公司独特作用，构建例如珠海—北京—澳门的空中通道，逐步建网，统筹推进珠澳一体化的空中航线网络和地面服务网络，在建设世界旅游休闲中心国家战略中成为核心骨干；同时，联合南航在珠海的八家企业，共同做大做强珠海市的航空产业，打造经济新的增长极。“一网”，即根据珠澳航空市场的特点，设计“珠海进、澳门出或者澳门进、珠海出”的航线产品，配套旅游产品，借力大数据和网络平台，聚焦珠澳的“吃、住、行、娱、游、购”进行销售推广，整合资源打造航空旅游生态圈；“一带”，即随着广东省推动“一核一带一区”区域发展新格局，积极搭建粤西地区与省内外的空中桥梁，激活粤西航空市场，服务区域经济发展，巩固珠海市作为大湾区重要门户枢纽、珠江西岸核心城市的地位。 据悉，珠海航空公司陪伴珠海经济社会发展走过了25个年头，从当初的只有3架飞机，年旅客运输量不到20万，发展至目前的16架飞机，年旅客运输量突破249万；到10月底冬春换季，航线通达点增至34个，从一线城市拓展到二三线城市。（钱瑜）
