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工作人员在调度中心进行最后调试 |
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长途客运站内的进站闸机 |
文/图 羊城晚报记者 陈卓栋 通讯员 周颖森 谭耀广 珠西枢纽江门站开通在即，记者12日走访该站时获悉，该站围绕主体站房为旅客打造便捷的出行方式，配套了长途客运站场、公交站场、地面集散广场、地下停车场、匝道系统、人行天桥等，乘客出入站时可以“人车分离”“风雨无阻”。整个配套工程比站房主体面积大了两倍有余，为了有效管理，运营方运用了先进的调度指挥系统，既省了人力又提高了效率。 站房与配套设施“四通八达” 中铁第四勘察设计院江门站配套工程总承包项目部副经理李占生介绍，江门站的配套工程共分为6大板块，第一个板块是地面的场站，包括长途客运汽车总站、公交车总站以及地面的集散广场；第二个是地下空间的开发，包括地下停车场的建设、地下人行通道等；第三个板块为江门大道的主线下穿隧道与两侧辅道；第四个板块为预留地下轨道交通的主体结构建设；第五个板块为速运匝道系统，为乘客进出站提供立体交通出行方式；第六个板块为人行天桥。 这些配套工程如何为乘客提供便利？记者12日采访时乘车沿着江门大道来到新会区明德路辅道，沿着指示牌一直走，就到了站前路，继续驶上U形高架桥，直接到达了出发站台。新会区江门站建管委主任何志雄介绍，江门站旅客流线采用“上进下出”的模式，由高架进站，自出站层出站，较好地解决了大容量交通客流的对接。 在地面一层的集散广场，李占生介绍，主体站房两侧分别是长途客运总站、公交车总站等，“在站房里面都可以直接走过去。”李占生说，二层是公交车终点、一层则是公交车起点，不同客流在这里实现了分流。 长途客运站则在主体站房的另一侧。沿着站场内部的匝道系统，记者来到长途客运站。只见里面的检票系统、安检系统、无人售票系统、LED显示屏等均已安装完毕，工作人员正在安装网线并对系统进行调试。据悉，客运站共设置3个长途车落客位、17个长途车上客位以及9个临时停车位，设计平均日旅客发送量1.3万人次，最高聚集人数1300人。 而在往来公交站场与长途客运站时，记者看到两条人行天桥从主体站房两侧伸出，横跨站前路，一直到达站房对面的今洲路。李占生介绍，江门站投入运营后，行人除了通过这两条天桥走到今洲路外，也可以走地下通道过去。 在走访配套工程时，记者发现，所有设施都由在室内或者有风雨棚的匝道系统上下左右联通。这些匝道都是专供行人使用，不仅实现“人车分流”，还“有瓦遮头”，旅客免受风雨侵扰。 智能系统让旅客更安全更便利 据悉，江门站配套工程面积达17万平方米，为了解决管理难题，该站配套工程引入了一套先进的调度指挥系统。 在公交站场外的调度中心内，记者看到36块大屏幕显示着匝道系统、地下停车场、地面疏散广场等不同设施的实时画面，工作人员们正在电脑上操作着进行调试。李占生介绍，这些视频信息是由配套设施内约370个摄像头采集而来，这些摄像头不仅“看得清”，而且能随时调整角度、变焦，以便监控。 记者了解到，调度指挥系统的核心就在调度中心内。除了现场看到的监控画面外，整个系统还集成了门禁、消防、广播、电力等子系统，并留有接入端口对接公安及消防部门的系统，两大系统可以随时调阅现场实时监控画面。 对于旅客而言，该系统最大的好处就是“保安全”“添便利”。李占生举例，公交站场内如果发生火灾，系统就会自动识别情况，在向消防系统报警的同时，相应落下消防门隔断火灾蔓延，同时地面会亮起指示灯，指示市民沿着最短的路线从最近的安全通道逃离，保证市民生命安全，“系统一边疏散乘客，一边会启动消防水炮灭火系统，天花上的消防水炮调整好角度自动向火源喷水灭火。” 而在“添便利”方面，该站的地下停车场设置了自动巡检系统，“地下停车场几百个车位，市民一时想不起车停在哪里，可以使用停车场内巡检系统的终端，通过输入车牌号查询到自己的车辆位置。” 李占生说，要管理好这么大的配套设施，如果不用这套系统，起码要动用200人的人力才能覆盖管理，“有了这套系统，只需要20多个人轮班在调度中心值守，就可以满足调度指挥需要。”
