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东纵纪念馆道路设施提升 |
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深圳首条智慧道路——侨香路 |
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地铁公交无缝接驳 |
文/图 李天军 李宇 深圳正在建设中国特色社会主义先行示范区，那么超大城市交通如何综合治理？记者采访深圳市交通运输局获悉，该局正进一步打造高效能、高融合、高品质城市交通运行体系，深圳近期出台了《深圳市交通综合治理2021年工作计划》（以下简称《工作计划》）。 2021年交通综合治理工作包括精准整治拥堵区域，综合提升交通出行服务，完善薄弱地区基础设施三大对策，计划完成26项行动（含523个工程项目）。 据了解，深圳市历年持续开展交通综合治理工作，对缓解交通拥堵，保障交通健康运行发挥了积极效果。2020年全市高峰期道路交通平均运行车速为25.6公里/小时，总体基本保持平稳，交通出行品质也不断提升。 “智慧大脑”助力治理交通拥堵 记者采访了解到，深圳市交通运输局高度关注学校、医院及红色资源周边交通问题。积极开展“我为群众办实事”相关工作，把学党史同为人民服务结合起来，该局排查发现，中山公园、南头公园、深圳博物馆等红色景点附近区域存在早晚高峰和节假日高峰交通拥堵、停车困难等现象，计划通过压缩车道宽度、局部扩宽、增设违停球、单向交通组织优化等“短平快”措施进行优化。 针对坪山东江纵队纪念馆门口道路路面坑洼不平、标牌标线混乱、人行道破碎松动等问题，已完成纪念馆门口道路综合整治，着力净化道路空间。 坚持以“传承红色基因”为重要抓手，积极做好深汕合作区大安峒革命烈士陵园周边道路改造提升，目前已完成11公里的改造提升。 深圳治理主干道路拥堵推出了新招数，给主干道加上“智慧大脑”，即智慧化改造提升。改造重点是升级改造道路电子警察设备、建设智慧路灯等硬件设施，并通过建设智能信号控制系统和智能违法监管系统，实现交通自适应控制，提高路口运行效率。同时推动多杆合一智慧路灯建设，这种智慧路灯，既可提供免费公共WiFi服务和慢行信息指引，又可释放更多城市空间，使人行道、景观效果整体清爽简洁。 后续，深圳将结合道路改造逐渐推动智慧道路的建设，例如创新大道、坪山大道正在结合道路改造规划开展高标准的智慧化、品质化提升与改造研究工作，开展北山道智慧化改造工程研究。 对于常年交通拥堵点治理，市交通运输局利用“短平快、微整治”手段，优化人民南路/建设路等78个常发交通拥堵点，其中完工63个。在优化学校周边交通出行环境上，通过护学通道、通学班车、出入口组织优化等手段，开展深圳中学泥岗校区等5个学校周边交通综合整治工作，并推进一批学校周边交通设施完善工作。 在改善就医交通出行环境上，进一步优化交通拥堵路段。通过压缩车道宽度、局部扩宽等手段，推进笋岗东路、六约路等177个常发拥堵路段的交通改善工作，其中完工104个；通过预约停车、增设即停即走专用区等手段，开展龙华区人民医院等9个医院周边综合交通整治工作，并推进一批医院周边交通设施完善工作。 优化轨道公交慢行出行体验 轨道站点与公交慢行接驳，也就是老百姓最为关切的“最后一公里”，深圳市交通运输局采取了深化轨道站点三网融合发展的惠民措施。 地铁深大站高峰期经常需三个波次才能挤上车。市交通运输局力推深大站等20个高峰期大客流地铁站点周边轨道、公交、慢行设施及网络融合；试点高新园站交通微枢纽，新增快支线门到门服务、优化慢行品质、提升枢纽周边微生活微公园环境，升级出行体验；开通10条地铁接驳巴士试点线路，在此基础上，各区结合实际情况分别新增1-2条接驳巴士线路。 记者了解到，目前，10条地铁接驳快线均已开通运行，其中首批8条“小黄鱼”接驳巴士于今年3月1日开行，主要接驳巴士线路穿梭于社区、高新园区之间，4月16日又新增了2条接驳巴士线路解决西乡凤凰智谷园区、尖岗山国家高新园片区的“最后一公里”出行难点。 高新园微枢纽则重点围绕公交，协同既有道路效能挖潜和品质提升，缓解高新园交通痛点。其中门对门支线服务已经开始运营，以高新园地铁站作为微循环枢纽，3条门对门支线通向内部园区各企业，保障企业员工能快速、高效地到达目的地。 记者采访获悉，以后地铁车厢哪里拥堵哪里宽松，如何出站、如何乘坐电梯，在等候区将一目了然。据地铁集团有关负责人介绍，“地铁车厢载客拥挤度智能显示系统”上线后，站内候车区将通过显示卡通小人的数量和颜色，快速帮助乘客选择相对空闲的车厢出行，提高乘客出行体验，目前已在地铁11号线试用。“智能指引动态地图显示系统”主要是在车厢内通过显示屏动态更新到站信息、车站出入口、洗手间、电梯等位置信息，进一步方便了乘客出行，提升了出行效率，现已完成10条线路的更新。这两个系统均将在全市各线路推广增设。 此外，深圳开展公交线网骨干线路评估及优化工作，优化调整85条以上公交线路；分流地铁压力，针对坪洲-高新园、固戍-深大等大客流地铁OD对（某个时间段从出发地到目的地的一组客流数据），开设高峰“门到门”公交快线服务；关注夜间高峰需求，增开福田口岸-坂田、科技园-西乡/坪洲等夜间快线公交，补充夜间公交运力投放。 另外，积极推动片区慢行重要节点打通及非机动车道建设。开展11个慢行关键通道节点改善方案研究工作；新改扩建非机动车道约300公里；推动新洲片区、人民南片区等7个片区慢行改善工程。 车位错时共享缓解停车难 为缓解停车难问题，深圳持续调整路内宜停车泊位设置，重点在光明、坪山、大鹏等第三圈层地区新增宜停车泊位，有效保障基本停车需求。其次，多方式补齐老旧小区停车供给短板。科学规划、分类施策，开展《深圳市停车分区细化研究》，实施分类分时分区差异化停车政策。 此外，深圳还积极推动车位错时共享。据市交通运输局有关人士介绍，在前期调研和总结经验基础上，2020年7月，市交通局印发《关于推进深圳市社区停车共建共治共享的指导意见》，按照政府引导、社会共建，自愿为主、协商共治，资源共享、互惠互利原则，重点围绕老旧小区、城中村等刚性停车矛盾突出区域，鼓励挖潜内部停车资源，挖掘周边公共设施、商场、办公场所等可供共享使用的停车设施，推动街道办协同社区开展停车共享工作。 目前，罗湖区已率先建成“罗湖共享停车平台”，通过信息化手段，引导供需双方智慧匹配，推动了居住小区、医院学校、商业办公楼宇、工业园区加入共享停车计划，共享车位1万个以上。福田、宝安、龙华等区也在积极发挥区级部门及属地街道联动作用，挖潜利用内部停车资源，通过停车资源错峰共享利用，优化资源配置，有效缓解停车矛盾突出区域停车难问题。 第三，奖励社会资本参与停车设施建设工作。按照“谁投资、谁受益”原则，鼓励社会资本参与停车设施建设。目前，福田、罗湖、宝安、龙华、光明五个区已经出台社会资本建设停车设施的补贴实施细则，按不同类别给予立体停车设施每车位5000-50000元不等的补贴。交通局正在加快出台市级奖励政策，激励各区政府加快推动停车设施建设，鼓励各区结合实际出台或加大对社会资本建设停车设施补助力度。 据悉，深圳今年还将重点推进断头路打通工作。梳理跨区断头路，优化路网结构，打通21条区内断头路，畅通道路微循环。改善城中村、第三圈层地区交通出行条件。 通过实施上述行动措施，努力使深圳道路交通运行更有序、社区交通环境更舒适，并不断提升绿色交通出行分担率，实现“交通运行平稳，出行品质提升”。
