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春风隧道 |
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“单洞双层”盾构隧道 |
文/羊城晚报记者 宋王群 图/深圳市交通运输局 27日12时，深圳春风隧道主线正式通车。春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道对接，东至新秀立交南侧接入沿河南路，全长5078米。隧道分上下两层，上层隧道为东行方向，为福田往罗湖车辆提供通道，下层隧道为西行方向，为罗湖往福田的车辆提供通道，每层设有单向两车道及连续紧急停车带，设计速度为60千米/小时。 春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。而且，由于本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路部分路段仍需要进行施工，路过司机可根据导航指引合理规划路线，请勿贪鲜打卡。 “单洞双层”盾构隧道 春风隧道由深圳市交通公用设施建设中心负责建设，中国中铁股份有限公司、中铁隧道局集团有限公司总承包，西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道相接，东至新秀立交南侧接入沿河南路。道路等级为城市快速路，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道（限高3.5米），全长5078米，其中隧道长4600米。 与平常隧道不同的是，该隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层，每层皆为单向两车道+连续紧急停车带的组合。春风隧道作为超大直径单洞上下层盾构隧道，采用直径15.8米的巨型盾构施工，也被业界称为“一洞藏双脉”。 地处寸土寸金的深圳中心区，春风隧道采用“单洞双层”设计，充分整合土地资源，地下隧道、地面道路集约化处理，建立低碳、绿色、多层次、多模式、衔接紧密、运作高效、可持续发展的一体化综合交通体系。 为区域交通运行按下“加速键” 上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计师吴浪介绍，春风隧道工程地处滨海区域，水文环境复杂，隧道穿越长距离软硬不均、硬岩地层及多条破碎带，且建设地点为深圳市核心区，施工场地狭窄，周边环境复杂，建筑物、管线众多，具有“大、难、险、新”的特点。盾构单洞开挖直径达15.8米，盾构全长3603米，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。 施工方在施工过程中采取管线调查、地面雷达扫测、建筑物调查及安全评估、建筑物保护，数值模拟、地面巡视、一环一研判等专业措施以确保项目安全施工和顺利推进。 春风隧道还致力于打造国内领先的安全风险管控平台，集成盾构运行、地层变化、周边建筑沉降等多维数据，实现从地质识别到掘进参数动态调整的“一环一策”。通过AI辅助决策与违章行为智能识别，构建起覆盖全寿命周期的“智慧大脑”，让隧道建设更聪明、更安全。 一方面要克服重重挑战，另一方面又要保证工程进度，施工方以一项项亮眼的科技创新，进一步兼顾了工程的安全与高效。未来全线通车后，有望打通春风路段这一多年“堵点”，为区域交通运行按下“加速键”。 限高3.5米仅限小客车通行 值得注意的是，这条隧道并非所有车辆都可通行。目前滨河大道至沿河路限高为5米，而春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行。这意味着小客车可经滨河大道或沿河路最左侧两条车道进入隧道，驾驶其他车辆的司机朋友则需提前变道至右侧车道，靠右行驶。 为避免因习惯驾驶超高车辆及其他禁行车辆误入隧道，隧道东、西两侧的限高限行标志及标线细节请多多留意。春风隧道东、西两侧均设置了四级限高警告：一级警告采用限高标志牌提示，告知司机朋友左侧两车道前方限高3.5米；二级警告是与交通限高标志牌同步设置2-3道铁链悬吊钢管横杆，超高车辆会与之发生碰撞；三级警告采用激光线超高检测仪与隧道入口处信号灯联动，当激光超高检测器探测到有超高车辆接近隧道时，红色禁行信号灯会亮起并发出有声警报，隧道入口的可变情报板同时显示误入车辆车牌号码，隧道监控中心值班人员会利用广播引导超高车辆驶离；四级警告为钢结构防撞门架，如“安全卫士”般矗立在隧道口前，强制性阻止超高车辆驶入。 构成“地上+地下”复合通道模式 在市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。 春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80公里/小时，沿河南路为双向6车道，设计速度60公里/小时，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度仅为30公里/小时，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。 此外，春风高架段受用地、周边建筑等限制，断面的压缩及较低的线形指标，大大降低了道路通行能力，导致该路段常态化拥堵，道路已不能满足现有的交通量需求，已成为区域最拥堵的路段之一，大大降低了南环快速系统的运行效率。 春风隧道正式投用后，春风高架与春风隧道构成“地上+地下”复合通道模式，复合通道共计双向8车道，将匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过度饱和、常态化拥堵情况将有效改善，通行能力将得到一定提升，有望缓解春风高架“逢峰必堵”局面。
