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37.5万人广佛跨城通勤 冯颖宜 摄 |
羊城晚报记者 李婷婷 张嘉培 随着粤港澳大湾区一体化进程加速，区域交通基础设施逐步完善促使大湾区“1小时生活圈”加速构建。据近日最新发布的《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告2024》（以下简称《报告》）显示，广州与佛山间跨城通勤人口约37.5万人，占广州跨城通勤人口的60%，稳居湾区城市间通勤联系首位。此外，广佛两地平均通勤距离仅26公里，超八成通勤类型为“日通勤”，凸显了近年来广佛产业协同深化、“广佛极点”深度融合的特征。 广佛通勤人数最多 《报告》显示，2024年，湾区内地九市间跨城通勤人口约129万人，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞等环湾城市间呈现多个跨城通勤密集区域，印证湾区在上下游产业、技术研发与成果转化、生活和就业等的一体化协作。 其中，从广州与周边城市间跨城通勤人口数量上看，广佛通勤人数最具规模。广州与佛山跨城通勤人口约37.5万人，相比2019年增长12.9%，广佛通勤占广州与周边城市间跨城通勤总量的六成以上，数量稳居湾区第一。 从通勤类型上看，广州与周边城市跨城通勤平均距离为41公里，最短为佛山约26公里，超八成为日通勤。从该角度来看，连接广佛两地的交通网络正不断完善，交通效能得到不断提升，撑起“广佛候鸟”的高频通勤需求。 城间双向流动活跃 近年来，随着广佛产业协同深化，“广佛极点”深度融合特征凸显。报告指出，广佛通勤群体中，广州居住佛山工作约10万人，佛山居住广州工作约27.5万人，双向流动逐年呈现活力。这些广佛通勤群体主要集中在佛山南海与广州荔湾、越秀、白云，以及佛山顺德与广州番禺之间，其中南海与荔湾最高，达到约4.4万人，其次为南海与白云区约4万人，形成“中心联动中心、边界对接边界”的通勤空间格局。 此外，广州南沙新区与佛山联系较为紧密，南沙新区与顺德区通勤人口最高达到约1.2万人。 值得关注的是，从广佛通勤特征上看，广州与佛山大沥镇、里水镇、桂城街道、大良街道通勤人数占广佛通勤人数超50%。从中不难看出，佛山这些镇街与广州毗邻，原本就有地理位置上的优势，近年来也随着广佛地铁线、佛山3号线等轨道交通投入运营，让广佛两地实现“门到门”通勤，此外广佛两地逐步形成的产业协作互补格局也成为广佛双向就业的强大“引力”。 报告指出，近年来，粤港澳大湾区加速建成一批区域交通基础设施，推动大湾区主要城市“1小时通勤圈”覆盖半径扩大，但大湾区主要城市还面临着“勤而不通” “通而不勤”的现象。这对湾区各地市如何优化产业布局与交通规划有参考性意义。 于佛山而言，近年来随着3条地铁线路开通，广佛环线城际、佛莞城际衔接佛肇城际等交通贯通运营，进一步织密佛山轨道交通网。 当前，佛山正加速建设广佛西环城际。广佛西环是广佛环线的最后一块拼图，广佛环线贯通后，将实现白云机场、广州南站、佛山西站、广州北站等重大交通枢纽快速互联互通。该城际线路途经佛山南海狮山镇、里水镇，广州花都区、白云区等，建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，实现与周边城市的快速互联互通，将进一步促进广佛两地深度融合，真正实现广佛乃至大湾区1小时生活圈。同时，狮山在佛山城市中心区位中的优势也将更加凸显。
