广东建设报讯  记者刘洁、通讯员穗规资宣报道：1月11日上午，广州市规划和自然资源局召开《广佛两市道路衔接规划修编》新闻通气会，新一轮规划沿广佛两地197公里接壤边界共规划布局了80条衔接道路，未来将实现广佛两市中心区30分钟互达、重点地区与主要枢纽60分钟通达，同时保障广佛中心城区2小时快速通达湾区主要城市，推动广佛道路基础设施全面互联和深度融合，为实现广佛全域同城化奠定了坚实基础。

　　目前建成28条衔接道路

　　“广佛都市圈”已基本形成

　　广佛两市同城化发展区位优势明显，接壤边界197公里，中心城区直线距离仅约20公里，相比东京、纽约等国际都市圈50公里发展半径具有先天优势。

　　早在2006年，广佛两市规划部门就联合编制了《广佛两市道路系统衔接规划》，是国内首个突破行政区划“共编共批”跨市合作的道路交通专项规划研究，明确了55条规划衔接通道，拉开了广佛交通同城化的序幕，并取得明显成效。

　　目前广佛两市已建成衔接道路28条、在建6条，建成通道较2006年增长了一倍，推动了两市更加紧密的通勤和生活出行。目前广佛都市圈基本形成，交通一体化水平国内领先。2019年广佛之间联系客流176万人次/日，比2005年增长了2.8倍，通勤总人口达到34万，住广州就业佛山约占40%，住佛山就业广州占60%，双向通勤特征明显。

　　但广佛之间的道路交通仍存在不足，尤其是交通拥堵问题困扰两地市民。广佛之间高速公路如广佛高速-北环高速、沙贝立交、广清高速、北二环高速等，呈现常态化拥堵；广佛中心城区连接道路如龙溪大道、广佛新干线等拥堵点较多。

　　此外，跨市高速公路建成率高，城市道路建设相对缓慢。规划实施13年来，相对于2006年版规划通道总数建成率为51%。其中高速公路建成率达到80%，进度比较理想；但城市道路建设相对缓慢，建成率仅为45%。

　　规划布局80条衔接道路

　　两市中心区30分钟互达 

　　据了解，本次规划贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出的“发挥广佛极点引领带动作用”的要求，深入推进广佛全域同城化和“1+4”广佛高质量发展融合试验区建设。规划形成“两环二十四射十七联络”的广佛都市圈一体化骨干网络，沿197公里接壤边界共规划布局80条衔接道路，总数量较上一轮规划新增25条，并提出2020-2025年需要推进建设、加快前期研究的共建项目31项。

　　从空间分布来看，北部地区（华南路三期以北）共规划20条，加强花都与三水地区联系，推动新能源与智能网联汽车产业、生态文化旅游产业建设；中部地区（华南路三期-广明高速）共规划40条，加强广州南站-佛山三龙湾-广州荔湾海龙先导区，以及白云-南海、荔湾-南海试验区联系，改善金沙洲出行难及广佛通勤圈出行环境，推动共建湾区双向开放新高地；南部地区（广明高速以南）共规划20条，加强南沙与顺德联系，推动先进制造业和自贸区服务业发展。

　　从通道功能来看，高快速战略通道21条，城市生活性道路59条，形成中心直达、枢纽连通、边界缝合、共建共享的广佛一体化道路交通网络。

　　据广州市规划和自然资源局介绍，上一轮规划重点是将两市规划道路网在交界地区的错位、断头等现象拼合接顺，做到“接得上”。本次规划则按照建设广佛超级都会区“一座城”的整体目标和思路，打造广佛全域同城路网，实现“接得好”。

　　金沙洲出行难有望解决

　　三项措施促进融合发展

　　作为广佛同城的重要区域，金沙洲地区长期以来对外通道较少，如何解决出行难问题？

　　金沙洲是浔峰洲岛的一部分，归属广州白云区，占全岛1/3面积，其余2/3则归属佛山南海区。浔峰洲岛人口有38万人，其中金沙洲人口16万人，根据手机信令调查，出岛通勤人口有16万人，80%往广州方向，其中60%住在金沙洲、40%住南海里水和海北。目前，往广州方向有3条过江通道，包括金沙洲大桥、环城高速公路（含北环和西环）和地铁6号线，由于通道少、能力弱、需求大，金沙洲大桥高峰小时交通量达到7100辆，其中过境交通占比12%，另外还受到东边增槎路拥挤蔓延影响，造成交通拥堵严重，地铁6号线过江断面满载率也达到93%，北环高速全线拥堵，出岛交通系统比较脆弱，金沙洲地区出行难问题受到市民普遍关注。

　　为此，广佛两市规划部门共同研究，未来在规划层面上提出3项主要措施：一是增加出岛过江通道。从目前的6条规划到15条，新增9条，其中广州方向从3条规划到8条，新增5条，包括碧江大桥、沉香大桥、大坦沙大桥、海北-大坦沙，同心桥，通道能力是目前的2.6倍，满足未来金沙洲地区道路交通过江需求。二是加大地铁覆盖，快速通达广佛两市中心区。从目前的1条规划到4条，新增广州12号线、佛山5号线连接广州站，佛山6号线连接白云新城，使金沙洲地区对外出行地铁比例从现状37%提高到53%。三是打通断头路，加强岛内金沙洲与里水、海北联系，从目前的7条规划贯通12条，促进融合发展。