广东建设报讯 记者陈克正报道：近日，“深江1号”盾构机顺利完成既定掘进抵达珠江口水域下106米处，这是中国大盾构水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道最深纪录。工程建成后，中国高铁将在百米海底飞驰。

　　据了解，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，采用矿山法+盾构法组合施工。隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

　　针对施工难题，项目团队量身定制了“深江1号”盾构机，配置了常—带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。

　　据悉，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。掘进过程中，长达490米的断裂带及分支是地质条件最复杂、施工难度最大的区间，其中最宽的15号断裂带宽达32.5米，施工风险极高。为此，项目团队加强智能建造技术的研发和应用，采用刀具磨损监测系统、HSP超前地质预报技术等精益建造技术，集中开展超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速更换等7项科技创新研究课题，先后申请发明专利5项、实用新型专利7项，形成工法2项，发表论文17篇，为同类地层施工积累了宝贵经验。

　　深江铁路位于粤港澳大湾区中心，建成开通后，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。