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白云城市中心至白方盾构井区间右线成型隧道（来源：羊城派） |
广东建设报讯 记者陈克正报道：近日，广花城际迎来双节点，白云城市中心至白方盾构井区间右线盾构隧道贯通，标志着广花城际最长区间单线贯通。同时，京白盾构井至白云东平区间右线盾构始发，这也是广花城际始发的第12台盾构，目前全线盾构已经始发近半。 据悉，白云城市中心至白方盾构井区间全长约3497米，是全线最长的区间隧道，盾构由白云城市中心站大里程端始发至白方盾构井接收。沿线周边环境复杂，同时区间隧道地层裂隙发育，地下水非常丰富，盾构机掘进施工难度大，过程技术管控要求高。 为此，建设者们量身打造了土压平衡盾构机，盾构机配备土仓可视化、隧道制冷降温设备等智能化系统。针对区间岩层裂隙水发育、掘进极易发生喷涌的情况，建设者在盾构机内增加了膨润土填仓施工系统，采用膨润土高压填仓等辅助措施，有效提高了掘进施工工效。盾构掘进过程中通过五步注浆法对成型隧道进行多次注浆填充，有效预防了隧道渗漏水和地面沉降情况。 此外，近日在京白盾构井至白云东平区间右线盾构隧道，盾构机“铁兵广花7号”顺利始发。该区间长约2.7千米，盾构自京白2号盾构井大里程端始发后，向西行进下穿六片山，出山后到达白云东平站。 受施工场地狭小、多台盾构分体始发等问题制约，建设团队邀请专家论证了双模盾构机小井口多台盾构分体始发方案，通过小皮带延伸转载出渣的方式克服了分体始发期间出渣吊装困难、掘进效率慢的问题。同时，通过设计垂直储带仓、连续皮带机和垂直皮带结合连续出渣等方式，解决了始发井口小、出渣效率低等问题。建设团队采用BIM技术进行分体始发实物模拟，并利用3D模式进行了现场技术交底，实现始发可行性和操作性上的可视化模拟，提前判别和消除各类盾构拼装风险，大大提高了分体始发施工效率。 截至目前，广花城际（广州东-花都天贵）土建工程累计完成30%，全线7座车站均进行土建施工。
