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狮子洋大桥主塔 钟梓骥 摄
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广东建设报讯 记者钟梓骥报道：3月26日11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道的关键控制性工程狮子洋大桥东、西主塔正式封顶，标志着大桥建设取得里程碑式突破，全面转入上部结构施工阶段。 狮子洋大桥采用2180米主跨“一跨过江”方案，两座主塔均高达342米，约合110层楼高，不仅是珠江口第一高桥塔，更是目前世界最高的双层悬索桥主塔。大桥采用上下双层共16车道设计，通行能力较单层桥梁提升一倍，建成后将一举创下双层悬索桥主跨跨径、主塔高度、锚碇基础直径、主缆直径、车道数量五项世界第一。 本次封顶的东、西两座主塔，单塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装而成。为攻克超高塔体建设的技术难题，项目团队采用钢板-混凝土组合结构，首次在桥塔领域大规模使用C80高性能混凝土，在显著降低塔身自重的同时，大幅提升了结构稳定性与耐久性。 施工过程中，团队攻克了超高、超重、高精度等世界级施工难题，采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装桥塔节段，配合519种碰撞风险算法，实现毫米级精准吊装。同时，运用北斗高精度定位与数字孪生系统，对施工全过程进行闭环管控，将300米高塔的垂直度偏差严格控制在10毫米内，更创下了6天拼装一节钢壳的行业新纪录。 作为继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一重大跨海交通战略工程，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇，全线设置11处互通立交，是珠江口首条双层复合公路通道。狮子洋通道建成后，将显著优化珠江口东西两岸交通格局，有效缓解虎门大桥等现有通道的拥堵压力，加速粤港澳大湾区1小时生活圈的构建，为珠三角城市群一体化发展和区域高质量发展提供坚实的基础设施支撑。目前，大桥已开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。
