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　　2024年新年到来的前几天，华为和小米轮番登上原本属于汽车玩家的舞台，叩响了汽车智造新时代的大门。在“软件定义汽车”的3.0时代，新能源汽车的“智商”越来越高。市场上，正出现一个有趣的现象——一边是华为、小米等智能手机制造商不断将业务边界向造车延伸；一边是蔚来、吉利等车企对手机领域跃跃欲试，汽车和消费电子玩起双向“破圈”。

　　有业内人士表示，万物互联背景下，汽车与手机的联动变得更加迫切且不可或缺。“你中有我，我中有你”的竞合关系，正成为手机和汽车两大行业的发展新趋势。

　　■新快报记者 陈学东

　　跨界

　　手机厂商“造车”

　　新能源车变身“会跑的手机”

　　大众汽车CEO迪斯曾断言：“传统汽车制造商的时代已经过去了。”

　　拥有百年历史的汽车行业，正处在市场汰换的变革期，传统车企、传统新势力、科技大厂三方拉起角力赛。由华为、小米等科技大厂带来的全新造车模式——生态造车，向智能汽车的深层次技术领域迈进，强势杀入智能汽车新战场，无疑是这波新旧造车势力中最大的变量。

　　2023年12月28日下午，小米汽车首场技术发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军介绍了小米汽车五大核心技术，并宣布小米“人车家全生态”完整闭环。发布会上，第一次穿正装亮相发布会的雷军介绍了小米汽车1003天的造车故事，给出了小米第一辆汽车SU7的定位：“比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car。”

　　而在两天前，“未发先火”的问界M9正式上市。问界是华为与赛力斯共同打造的一个汽车品牌。一直以来，华为对外声称不造“整车”，定位为智能汽车增量零部件供应商，通过提供高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶等，帮助车企造好车。过去一年，问界系列全年累计交付汽车94380辆。

　　更早的2022年，星纪时代（第一大股东为吉利集团）正式入主魅族，魅族重新以星纪魅族的名头亮相市场，成为吉利“车机计划”中的一员。

　　手机与汽车的互动，不仅体现在产业巨头的“合纵连横”上，还延伸到了消费端。如今，新能源汽车旗舰店开进商场已经不稀奇了，更有趣的是，汽车和手机被摆在一起售卖。

　　1月13日，记者在广州市番禺区的华为智能生活馆一楼看到，靠近门口一侧展示的是华为全系列手机，另一侧分别摆放着问界M9新能源车，看完手机产品的消费者转身就能去试乘着新车。

　　而记者在番禺万达广场的魅族专卖店看到，店内后厅展示领克08，前台则摆着魅族手机20系列。“领克08是第一款搭载魅族车机系统的车型，1月份下订单的用户，还赠送魅族20系列手机。”该店体验顾问介绍道。

　　近年来，手机、车机智能终端与生态的统一，正在成为刷新智能汽车座舱体验的变革性新力量，智能化、网联化是新能源汽车的典型特征。在2023中国5G+工业互联网大会上，被誉为“亚洲电动汽车之父”的中国工程院院士陈清泉曾表示，汽车的属性正发生变化，未来汽车是一个有着四个轮子的手机。

　　汽车厂商“造机”

　　“超级钥匙”提升用车体验

　　如今，汽车产业变革已经进入到智能化下半场，车企跨界手机行业备受市场关注。

　　去年9月21日，在蔚来创新科技日上，蔚来汽车发布首款手机NIOPhone，搭载高通骁龙8Gen2处理器、6.81英寸三星曲面屏以及基于安卓自研的操作系统，起售价为6499元。据蔚来汽车官方介绍，NIOPhone不仅可替代车钥匙，还在机身左侧配置了一个车控键，可以一键直达跟控车有关的多项功能，如遥控泊车、车辆召唤、空调开关等。

　　造手机的车企，蔚来汽车不是第一家，也不会是最后一家。

　　去年3月30日，星纪魅族集团携手领克汽车，共同发布第一代FlymeAuto车机系统，并首度搭载于领克08车型上。同日，星纪魅族集团更是推出新一代旗舰手机魅族20系列，以及配套的新版手机操作系统Flyme10。吉利控股集团董事长李书福坚信，未来智能汽车与智能手机这两个行业将走向深度融合。

　　吉利旗下另一汽车品牌极星也计划布局手机市场。去年6月，星纪魅族集团与极星汽车成立合资公司，希望打造吉利系的“问界汽车”。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜表示，极星将以操作系统为核心，推出极星手机及各类智能终端产品。

　　“从产品力上看，蔚来手机与国内成熟头部厂商的高端手机并不处于同一竞技场。”市场研究机构Counterpoint高级分析师IvanLam分析指出：“车企投身智能手机市场，通常是将手机视为其生态系统的延伸部分，尤其显著表现在电动汽车市场等新兴领域。这涉及车机交互、人机交互以及智能场景扩展等，这些整合可以为车企带来差异化竞争优势。”车企进军手机行业的真实意图，并不在于造手机，而在于让手机与汽车业务形成有益互补。

　　如今，车企下场造手机，原因无外乎两个：一是要争夺手机与汽车厂商融合过程中的主导权，二是要打造车端与手机端的融合生态。蔚来汽车董事长兼CEO李斌在去年9月21日举行的媒体沟通活动也坦言，蔚来汽车没有精力参与手机行业的激烈竞争。他指出，推出手机的主要目的在于提升车主的用车体验。“即便仅是为车主提供一个高效实用的‘超级钥匙’也很有价值，更不用说它还能解决众多移动应用的无缝连接问题。”换言之，蔚来并不想将自家的车钥匙放在别人手机上。

　　然而，IvanLam亦提醒，智能手机市场本身面临着增长率有限、换机周期较长以及投资回报周期延长等挑战。因此，车企在考虑进入智能手机市场时，须保持高度谨慎，精确评估投资回报率，明确目标预期，实施灵活的市场营销策略。

　　可以预见，车企进入手机市场的路途肯定荆棘密布，市场质疑之声亦会一直伴随。