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CFP供图 |
■新快报记者 张磊 上汽通用“压轴” 美系和自主品牌占比超九成 整体来看，7月份召回在批次和总量层面都较6月进一步收窄。分品牌来看，7月31日，上汽通用“压轴”登场召回249953辆别克GL8，占比当月召回总量的七成，成为当月数量最大的召回案例。另外一起大规模召回来源于自主品牌东风小康，共计召回2016年8月至2018年3月期间生产的97524辆风光580 1.5T CVT汽车，占比超过两成。 召回榜单中的“常客”德系则在此月召回数量上大幅减少，7月德系品牌召回数量仅为6298辆，环比下降99.07%，占召回总量的百分之一左右。但从召回频次来看，奔驰、宝马、保时捷三品牌累计发布了4次召回公告。 此外，英系和日系各有1品牌召回，分别召回汽车1637辆和1440辆，占比不足0.5%。值得关注的是，丰田继上月召回已经正式停产的皇冠后，本月再次召回一款在国内“退市”车型——普锐斯，召回原因是混合动力系统有可能停止工作并导致车辆无法行驶问题。 记者了解到，近几年来普锐斯大规模频率较高。早在2015年，因电机控制软件故障，丰田曾召回了62.5万辆普锐斯；在刚刚过去的6月份，丰田汽车也宣布了预计将在全球召回75.2万辆普锐斯。而其退出中国市场则是迫于生产压力，统计数据显示，自2005年进入国内市场，2009年推出第三代普锐斯，其国内市场累积销量仅为3000辆。 制动系统故障系当月召回主因 在本月最大规模的别克GL8召回案例中，召回公告显示该批次车辆召回原因是由于供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能。上汽通用给予上述车辆的解决措施是为召回车辆免费更换制动管。 与此同时，自主品牌东风小康大规模召回的原因，则是由于车辆无级变速器(CVT)主线束端子因防护问题可能出现变形和污染，在极端情况下，自动变速器控制单元（TCU）的低电压供电比波动超出TCU电压阈值范围，可能导致车辆动力中断。东风小康也给出了对损坏的变速器主线束外部端子和驾驶模式传感器给予免费更换的处理措施。 大规模的主动召回，一定程度上也反映了上汽通用的企业责任心，对市场和对消费者而言都是利好消息。作为中国MPV市场霸主级别的存在，别克GL8的销量常年领跑榜单，别克GL8 艾维亚的上市更是丰富了家族矩阵，四座版50多万的售价打破了合资品牌MPV的天花板。 市场终端层面，GL8在6月的销量达到15457辆，实现同比环比双增长，上半年累计销量达到50307辆，其中GL8艾维亚处于供不应求的状态。而去到下半年，此次大规模的召回，加上汽大众威然等竞品的上市，也可能对GL8的销量产生一定影响。
