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廖木兴/制图 |
日前，乘联会公布了8月份全国乘用车市场产销量情况。数据显示，8月国内狭义乘用车市场零售销量达187.1万辆，同比增长28.9%。1-8月，国内狭义乘用车市场零售销量累计达1295.0万辆，同比增长0.1%。 乘联会指出，8月新能源车与传统燃油车环比走势均受政策推动明显，加之各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。物流和供应链的持续改善，以及购车优惠政策的效果逐步显现，也为8月销量的稳定增长提供了重要支撑。基于这一良好的增长态势，乘联会认为，9月预计产销同比仍有望高增长，可实现“金九银十”的良好局面。 ■新快报记者 张磊 新能源热度不减，混动市场增势凶猛 今年8月份，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长1.2倍和1倍。中汽协副秘书长陈士华表示，8月新能源汽车产销同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到了28%。 在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的车企达到16家，占新能源乘用车总量84%，其中传统车企占据了11家。以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在本月新能源表现相当突出，其中广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安8月销量达到2.7万辆。 值得一提的是，8月插电混动同比增长高达159.2%，比纯电动板块增势更加凶猛。比亚迪之后，传统车企纷纷发力混动技术，吉利雷神Hi·P、长城柠檬混动DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT超级混动相继问世，混动市场竞争呈现愈演愈烈态势。 此外，纯电动市场A00+A0的经济型电动车市场势头不减，八月份A00级批发销量12.4万辆，A0级批发销量9.3万辆，分别占据纯电份额的25%和19%。 各地政策方面也接连释放出新能源利好信号。5月底，四部门联合发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》、财政部及税务总局减征部分乘用车车辆购置税；8月份，国务院常务会议决定，新能源汽车免征车辆购置税政策延长至2023年底。吉林省、河南省近期也在进一步研究出台支持新能源汽车消费的政策措施。乘联会表示，当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车，有助于新能源汽车市场保持高增长态势。 值得注意的是，尽管新能源车企市场层面节节攀升，但大部分车企仍处于走出亏损泥潭状态，以造车新势力车企为典型，仍处于烧钱的阶段。今年二季度，“蔚小理”的净亏损均大幅增长，三家公司上半年合计亏损近96亿元，甚至坊间也出现了“小鹏卖一台车亏7万”“蔚来卖一台车亏将近11万”等说法。 比亚迪称“王”，自主品牌整体向好 自主品牌销量占比呈现出增长态势。据乘联会数据统计，8月份自主品牌零售85万辆，同比增长41%；自主零售份额为45.8%，同比增长3.8个百分点，前8个月累计份额46%，相对于2021年同期增长6.9个百分点。 相比之下，8月份主流合资品牌零售量为77万辆，同比增长18%。其中德系品牌、日系品牌、美系品牌同比均有不同程度下跌。 分品牌来看，比亚迪自4月份首次登顶乘用车车企销量榜单后，8月份再次回到榜首，以16.9万辆的成绩位居第一，而一汽-大众以微弱的劣势位居第二名。紧随其后的依次是上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田和奇瑞汽车。 在新能源板块热的带动下，比亚迪稳坐“自主一哥”地位。尽管比亚迪成功超越了一汽-大众，但后者的8月销量也超过了16万辆，并且前八个月累计销量达到110万辆，也是目前唯一一家今年销量过百万辆的车企。 值得关注的是，在四家上市汽车集团中，8月份上汽集团、东风汽车集团以及广汽集团依旧保持着两位数增速，只有长安汽车呈现出两位数负增长态势。官方数据显示，8 月份长安汽车集团销量为 13.87 万辆，同比下滑 16.04%。长安汽车旗下合资品牌也呈现出负增长态势，长安福特8月销量为2.45万辆，同比下滑18.63%；长安马自达8月销量为5316 辆，同比下滑 2.57%。 对于长安汽车负增长，业内人士分析认为，西南地区限电是主要因素，受到持续数日限电影响，川渝部分企业暂时停产时间较长，如长安乘用车环比7月减产43%。而随着高温缓解，9月排产方案优化，有理由相信长安汽车在“金九银十”将有更好的表现。 对于后续市场表现，乘联会展望，9月产销同比仍有望实现高增长，特别是成都车展及近期众多新车集中上市，配合地方政府的促消费政策，对秋季车市有促进意义。而考虑到按惯例9月后会进入促销收缩期，因此9月是购车最佳时机。
