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新快报讯 记者许力夫 通讯员刘秋岸报道 “春运车厢旅客很多，我们要做好平稳操纵，从0公里起车到时速350公里运行，全程都要做好平稳。”2月1日，李宇浪添乘（添乘指铁路列车运行中，规定值勤人员之外的职工，随车参加乘务组的工作）广州东到汕头南的G8418次列车，出乘前，他向司机王旭奎叮嘱道。 今年33岁的李宇浪是汕头机务段广汕车队的一名青年指导司机，带领着组内18名高铁司机日夜奋战在广汕、汕汕高铁上。 广汕、汕汕高铁穿越沿海高盐高湿区域，水文地质环境复杂，最大坡度20‰以上、桥隧比85%左右，极其考验司机的操纵技术。春运期间，汕头机务段担当两条线路90余趟列车的驾驶值乘任务。“时速350公里，也就是说1秒达到90多米，平稳操纵极其重要，关系到旅客的切身体验。每一名司机在驾驶高铁时，心里都要装着旅客，这样才能把车开好。”在司机学习会上，李宇浪这样教育大家。 每一次添乘，他和司机都会在司机手账上记录好车次、辆数、吨位、营业站等具体项点，对起动、运行、对标停车的每一处细节，做到心中有数。通过仔细分析各种型号动车组性能，经常开展模拟操纵和现场教学，努力使组内每一名高铁司机都成为平稳操纵的“高手”。 李宇浪全程参与了广汕、汕汕高铁的联调联试和试运行任务，制作出“平稳操纵示意图”，探索总结出“起停稳、运行稳、对标准”的复兴号平稳操纵法并推广运用。
