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文/图 羊城晚报记者 戚耀琪 10月俨然成了“中国汽车质量月”。10月15日，中国质量协会在北京发布2020年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果。在同一天，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）也正式发布2020中国新车质量研究SM（IQS）。一中一洋，两套评价体系，指标和表述各有差异，但是殊途同归的核心都是指向用户最关心的质量二字。 J.D. Power（君迪）研究显示，自主品牌形象五年来持续提升，越来越多中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌，四分之一车主因质量或性能好购买自主品牌。自主品牌向上战略取得积极成效。 研究显示自主品牌之间的质量差距较大 新车质量研究（IQS）将新车质量问题明确划分为两大类：设计不良和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。 2020 中国新车质量研究（IQS）基于2019年6月至 2020年6月之间购车的 32536位车主的真实反馈。研究覆盖57个品牌的241款车型，数据收集工作于2019年12月至2020年8月间在70个中国主要城市进行。 今年是J.D. Power连续第21年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第一年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。 研究显示，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。与此同时，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。 J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“自主品牌形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。” 研究也发现，自主品牌与行业平均水平依然存在差距。五大车系中，仅有自主品牌（135个PP100）的质量表现落后于行业平均水平（127个PP100）。“从表面看，自主品牌的表现影响了行业整体的质量表现，但这是消费者对自主品牌的质量要求逐步向国际品牌看齐造成的。此外，自主品牌之间的质量差距也较大，虽然少数头部企业已经达到国际品牌同等的质量水平，但大多数自主品牌还处于较后的位置。自主品牌对自身的不足之处要有清醒的认识，坚持不懈地改进产品质量。” 蔡明表示。 新上市车型产品魅力无明显提升 J.D. Power（君迪）同期发布的2020中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL，亦称汽车魅力指数研究）显示，虽然汽车厂商不断推出改款车型和新车型以应对持续变化的消费者偏好和需求，但新上市车型的产品魅力未能达到消费者期待；不同年龄度消费者的产品魅力需求差异显著，对汽车品牌的产品开发提出更高要求。 蔡明表示： “新上市车型的产品魅力并没有明显提升，材料、配置、外观等方面的同质化依然困扰着汽车品牌的新产品开发。如何使新上市车型具有较高的产品魅力以便带来更好的市场表现，给厂家的新产品开发带来了新的挑战。” “不同年龄段车主对产品魅力的喜好和褒贬不一，说明汽车品牌面对的是一个消费群体和产品细分程度越来越高的市场，意味着汽车品牌在产品开发的早期阶段就需要将不同年龄层消费者的差异化需求纳入考虑范围。” 蔡明表示。 该研究的其他发现显示，除韩系品牌以外的其他品牌产品魅力均有提升：美系品牌产品魅力指数从2019年的713分上升至今年的737分。日系品牌（737分）和欧系品牌（736分）相较2019年汽车魅力指数分别提升了20分和14分。韩系品牌（734分）汽车魅力指数比2019年略低3分。自主品牌（718分）相较2019年进步了25分，但仍有较大进步空间。
