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“80后”肖宏宇 |
文/羊城晚报记者 崔文灿 实习生 郑敏珊 图/受访者提供 在高铁司机界内有句关乎安全的“铁律”：一点都不能差，差一点也不行。在中国铁路广州局集团有限公司广州机务段，还真有这样一位能实现高铁安全平稳操纵、运行时间和停车对标距离“零误差”的“牛人”——作为中国第一批高铁司机、全国铁路技术能手，“80后”肖宏宇出色完成各类重点运输任务100多趟，安全值乘高铁动车组约300万公里，相当于绕地球80圈！ 如今，这位在高铁线路上飞驰13年的“老司机”已将个人经验转化为“集体财富”：累计培育出复兴号动车组司机700余名，成为实打实的“金牌教官”。 头脑风暴练就进站精确到秒 1997年，出身湛江农村的肖宏宇初中毕业，因一心想为家中减轻负担，便选择了广州铁路机械学校（现为广州铁路职业技术学院）内燃机车专业，一来学费负担小，二来入校就读四年毕业包分配，有“铁饭碗”。 虽是读中专，但肖宏宇学习一点儿也没放松：“第一次来到广州，一切都是新鲜的。学校老师在生活上和学习上都对我有很大帮助，他们对我要求非常严格，但也会经常鼓励我，我慢慢摆脱自卑，建立起自信。也是从那时候开始，我树立了目标，立志要做一名优秀的火车司机。” 2001年，肖宏宇毕业，成为中国铁路广州局集团有限公司（下面称“广铁”）广州机务段的一员；2009年，伴随着中国高铁的迅猛发展，29岁的肖宏宇从火车司机转为了全国第一代、广铁最年轻的高铁司机，他的高铁初体验便是执行武广高铁联调联试任务。 坐进高铁驾驶间前，肖宏宇已有8年跑铁路的经验，执行的运输任务不计其数，但开高铁，还是让这位“老司机”手心出汗了。确实，过去的普铁时速不过每小时百公里，上了高铁，时速能飙至350公里每小时，加之高铁驾驶的规章制度、操作模式都更严格，就是经验再丰富的普铁司机，也不能拍胸脯保证一点儿问题都没有。回忆起高铁驾驶初体验，肖宏宇坦言心情很复杂、微妙：“刚走进高铁驾驶室，心里很紧张、忐忑不安，也很好奇。但我相信中国的技术，相信车上的所有设备，用信心把紧张给克服了，所以就敢开！” 当时高铁的操作系统并不完备，所有的操作流程、操作规范都是第一代高铁人边开边学总结出的。实际上，高铁动车组车型繁多，有20余种车型和设备，每种车型操作并不相同，制动时间各异，列车编组长短、载客量、天气等各种因素都可能对高铁制动造成影响。高铁进站，往往又以分秒计算，停车距离更是近乎厘米之差，所以要求司机在高速度的运行和停车过程中，做到零秒、零厘米误差运行和对标停靠，难度可想而知。 但这道驾驶界的操作难题，硬是被肖宏宇攻克了。他在日复一日驾驶中摸索出一套“秒度厘米精确作业流程”，养成了“心手合一”的肌肉反射式操作习惯，做到进站时间精确到秒、操作角度精确到度、停车对标精确到厘米，实现了动车组列车制动过程中平稳降速、一次到位、零距离对标停车。在2014年第四届全国铁道行业职业技能竞赛中，他凭此斩获动车组司机全能第一名。 这项技能究竟是怎么练出的？原来，过程非常“烧脑”——一段几百公里的路程被肖宏宇根据路边参照物拆分成数段，每一段都以秒来计算行驶时间，假如前一段路程用时超过原计划秒数，那么肖宏宇会在脑中快速计算后一段路程需增速至多少才能达到原计划。为了一秒也不差，肖宏宇的大脑一直在飞速计算、思考，这个过程让他回忆起来直言：“开车算数开到想哭”；而制动距离则完全依靠经验，所谓“肌肉反射式”操作，正是在无数次启动与停车中练就的。 即便驾驶技术做到业内顶尖，但直到今天，肖宏宇依旧对高铁安全怀揣着敬畏之心，他说，设备不断更新换代，自己的技术也不能止步不前，安全是职业的终身红线，自己就是千万旅客安全的守卫者。 技术能手的“高光时刻” 13年高铁司机征程里，肖宏宇凭借自身硬实力，有了不少“高光时刻”：他先后历经武广、广深港高铁等多条新线的联调联试和开通运营等考验；多次担当博鳌亚洲论坛、“金砖国家”领导人专特运任务；为前来“取经”的国外友人示范高铁行驶标准操作，擦亮中国高铁的“金名片”；出色完成各类重点运输任务100多趟，实现了安全行驶近300万公里，相当于绕地球80圈。 如今，这位优秀的“老司机”正在把自己积累的个人经验转化为团队保安全的“共同财富”。从2017年3月开始，他除了做好高铁司机的本职工作，还兼职复兴号动车组司机的教培老师，参与了广州机务段各个车间和集团公司兄弟单位复兴号高铁动车组司机的传帮带培训工作。 他编写了复兴号动车组整备、收车、换端作业操作细则，编著了《复兴号动车组检查作业程序》等近10套教学资料和提示卡，针对不同型号的ATP、不同天气、不同站场情况，制定相应的复兴号操纵模式和应急处置措施，形成了一套较完整的复兴号高铁司机操纵作业标准和教学培训标准体系。多年下来，这位“复兴号金牌教官”相继培育出复兴号高铁动车组司机700多人，当中，2019年全国铁路岗位青年能手刘保民、2020年全国铁路岗位青年能手汪洋湖等更被誉为新一代高铁司机“王牌”，为复兴号奔驰在祖国广褒的大地上，提供了坚实的基础。 专业速递 铁道运输类专业 如今在广州铁路职业技术学院，铁道运输类专业实训条件早已大变样：交通综合仿真实训基地、轨道交通虚拟仿真中心、地铁模拟驾驶实训中心、机车综合实训中心及动车组模拟驾驶室等12个大型校内实训室可实现驾驶、检修、制造、生产实习的全对接，学生不出校园便能“身临其境”，与实际工作环境几乎别无二样。 机车车辆学院院长助理陆超向羊城晚报记者介绍，2021年开始，城市轨道车辆应用技术、铁道机车运用与维护、动车组检修技术、铁道车辆技术等4个专业按铁道运输类面向高中生进行大类招生。第一学年依照专业大类进行人才培养，大一新生不分专业，学校先使他们对整个轨道交通体系有整体认知，第二学年分别开设城市轨道车辆应用技术、铁道机车运用与维护、铁道车辆技术及动车组检修技术等4个专业（方向），学院将依据订单优先、人岗适配、成绩优先等原则对专业大类学生进行选拔考核分配至相关专业（方向）。 “铁路司机一直都比较缺，一个毕业生走上工作岗位，再到他真正成为一个独立司机，按最快速度培养，至少也要3-4年时间。再加上每年铁路新线开通，需求量还是比较大的。” 知多D 【代表院校】广州铁路职业技术学院 【专业课程】机械工学、电工电子技术及应用、铁道概论、电力机车结构检修与维护等 【就业方向】主要面向轨道交通类企业，从事电力机车司机、内燃机车司机、铁路机车制修工、铁路机车车辆制动钳工、机车调度值班员及机车整备员等岗位 【薪酬待遇】毕业半年后，月薪约8000-9000元
