机场高速终于要有服务区了
充电位够吗？管理智能化吗？

　　□戚耀琪

　　机场高速全线没有服务区的现状一直困扰着沿途司机和乘客。可喜的是，《白云区机场高速公路白云服务区地块控制性详细规划》获得通过，机场高速将要建设白云服务区，而且和往常人们印象中的服务区不同，白云服务区将是“文化·商业·旅游”融合型服务区，将会达到“服务机场高速、服务白云国际机场、服务白云区”的目的。

　　白云机场运行至今快20年，机场高速却没有服务区，长期以来导致司乘人员中途三急只能下高速，要不就硬着头皮开到终点机场。可是机场虽为交通枢纽，但对临时驻留不算友好——社会车辆没法在机场里加油，停车也比较麻烦。想上个洗手间，买个快餐、纸巾，人员进出，重重关卡较为耗时。巨大的隐性需求得不到快速满足，也无法纾解非航班客流，加大了机场和高速的流量负担。

　　另一方面，白云服务区周边以农村为主，配套有限，交通不便。设立服务区，不但能方便司乘人员，还能辐射周边。经过的客流和车流因为地图上多了个 “驿站”，也能稍微提升前往休闲旅游的兴趣。

　　按照规划，在实际停车设施方面，东区设置泊位合计433个，西区泊位仅有214个。这或是根据实际情况而来，东区泊位更多，目的是方便前往机场的车流和客流能够用好服务区的驻留功能，不要把压力带到机场去。而从机场出来前大部分人已经在场内满足了需求，前往西区便迅速分流各奔前程，对于服务区的需要可能不那么迫切。

　　仔细分析，又会发现更多的细节问题。在新能源时代，充电和加油的地位同等重要，服务区在设立加油区的同时是否有足量的充电桩位供应？在当前省内很多高速服务区充电位排长龙的状况下，着眼未来10年，充电桩的数量或需预留百个以上。但在此基础上，也需要防止占位不充电，充满不移车，拔枪车占位等泊位被滥用的情况出现，尤其是在充电计费上做到严厉的管控。同时，因为相比需要收费的机场停车位，高速服务区停车位在一定时限内都是免费的，这是否又会导致网约车等车辆长时间占据服务区？若最后该服务区也不得不收费了，那定价依据该从何处寻觅，又是否最终能平衡需求？

　　此外，因为加入了周边地区需求的考量，在盈利能力提升的同时，也意味着综合服务质量必须提升。服务区并非设立在开放道路上，是要设立出入口的，因此会不会堵车也将成为评价的关键一环。否则逢年过节，为了买瓶水、加个油，堵着进来堵着出去，想必市民的心情也是很郁闷的。

　　总体而言，服务区的全能化概念值得广州大部分的城市高速推广，但其是否能满足当下新能源时代的需求，是否能在智能化管理上加大投入，引起服务的质变，或许才是其能否成为未来样板的关键。