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视觉中国供图 |
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广汽传祺 GS3·影速（资料图片） |
羊城晚报记者 胡彦 “建议适度扩大‘双碳’补助范围。”“希望政府层面能协调发展燃油、混动、电动三种动力，尤其在HEV市场要给予政策支持。”“促进汽车制造向HEV、PHEV等方向发展。” 近日，广东汽车产业高质量发展沙龙在广州举行，协会、专家学者与行业领军人物齐聚一堂，现场思维激荡。本次沙龙主题为“携手共谋新发展，激发车市新活力”，旨在为促进广东汽车产业高质量发展建言献策，并打造高水平政企学交流平台。 在场专家表示，新能源车种类丰富，包括电动、氢能源、混动和纯电动等，要让不同的能源形式在市场上百花齐放，让市场充分竞争。在刺激汽车消费方面，多位人士表示希望运用补贴的手段，覆盖燃油、混动、纯电动等车型，这既是回归车市的呼唤，也是实现减碳的重要途径。 内燃机追平国际领先水平 行业向快速发展要质量 作为全国汽车制造和消费的第一大省，2022年全年，广东汽车产量415.37万辆，其中，新能源汽车产量为129.73万辆；汽车工业销售产值破万亿元。广东省的汽车产销已经连续6年全国第一。 随着新能源汽车的快速普及，我国新能源汽车产业进入了规模化、高质量快速发展的新阶段。乘联会最新数据显示，新能源汽车渗透率未来仍会快速提升，2022年车企整体经营状况表现不俗。 作为全国新能源汽车发展的尖子生，广东新能源汽车产业总体规模呈现快速扩张。2022年，全省新能源汽车产量约130万辆，同比增长140%，占全国新能源汽车份额约18%。换句话说，全国每6辆新能源汽车便有一辆是广东造，每分钟便有约2.4辆新能源汽车驶下生产线。 比亚迪、广汽集团两大巨头，加上蔚来、小鹏汽车等明星选手，不断修炼自研技术，支撑着广东的新能源车在国内独占鳌头。例如，在活动圆桌对话环节，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟提到，以广汽为代表，国产内燃机至少都是排量2.0L（升）以下的水平，已经追平了国际领先水平。 在快速发展之余，一些问题与风险也随之产生。从销售端来看，广东省汽车销量一二月份是44.5万辆，同比下降14.5%。同时，新能源汽车行业也面临核心零部件供应缺口较大的难题，新能源汽车产量规模的快速扩大或将进一步加大产业链的上游压力。 适度扩大“双碳”补助 给企业以中长期导向 “新能源汽车和减碳之间的关系可能不是完全等同的，它是最主要的途径之一。也就是说，为了实现减碳，需要协同开发多条路线。”祁宏钟点明，新能源汽车的概念应该回归本源，即通过新能源车辆的开发和使用，真正实现全社会的减碳和降碳目标。 “我们认为补贴是最快见效的政策之一。”沙龙上，广东省汽车流通协会会长严斐表示，目前新能源汽车的销售在全省汽车销售中占比只有约24%，绝大部分仍然是燃油车。因此，希望补贴能够覆盖燃油、混动、纯电动等多种车型，让消费者有更充分的选择。 针对补贴问题，广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉建议，广东应该不断提升制度平等化水平，引导各类车企合理开发产能。他提出，广东可以探索“双碳”政策补助的范围，将汽车产品在全生命周期内的碳排放量作为产业政策支持补助的重要判断标准，实现自主车企与合资车企、纯电与混动汽车的同等对待，激发市场主体活力。 祁宏钟还提到，企业需要一个中长期的导向，而不是按年度确定。比如，以减少碳排放量为目标来推出政策，支持购车和使用。可以在购车环节和使用环节都提供政策支持，例如一些限行措施和交通费用的补贴。 另外，广东可以重点关注汽车产能利用率、库存量等数据，加强对汽车市场形势研判分析，并基于分析结果对现有汽车产业政策体系进行科学适度的动态调整，引导广东汽车产业均衡化发展。 纯电混动多路径协同 望政策支持HEV市场 当前，汽车产业加速向“新四化”转型升级，无论是从实现“双碳”目标、能源安全、产业均衡发展的角度来分析，还是从消费市场的观点来看，坚持纯电动、混合动力多路径发展都是更为合理的选择。 广东拥有最丰富、最便捷的汽车动力能源使用环境，能够适应不同的“补能”生态。与会专家认为，纯电动、混合动力汽车“两翼齐飞”的发展格局，更为适合广东汽车产业的平稳发展，能为广东汽车产业提供更稳定、更充沛的长期动能。 从产业角度来看，韩永辉分析，广东汽车行业有很好的基础，特别是具备推动HEV、PHEV等各种类型的混合动力汽车发展的能力，先天产业体系非常完备，技术水平成熟度全国领先。在这种产业基础和结构状态下，直接从传统的燃油车转向纯电汽车可能并不适合，因此采取纯电+混动双轨并行的发展思路或许更加务实、可靠。 韩永辉建议，广东应该充分利用汽车制造业的“集群效应”，推动电动和混合动力汽车的齐头并进。利用广东汽车行业集群效应，推动传统汽车与新能源汽车制造的有机融合，促进汽车制造向HEV、PHEV等方向发展。 混合动力汽车，尤其是HEV汽车可以满足更多用车场景，减少用车端的充电难题。HEV汽车还拥有高效减碳、普及面广等优势，是汽车产业高质量发展的重要组成部分。 在圆桌对话环节，祁宏钟也表示，当前新能源车和HEV正好呈现出互补关系，希望政府层面能协调发展燃油、混动、电动三种动力，尤其在HEV市场要给予政策支持。 混动得到市场青睐看好 去年销量同比猛增150% 这种互补关系也在市场呼声中得到了印证。艾媒咨询首席执行官张毅表示，新能源汽车已进入大规模产业化新阶段，纯电无法完全满足消费者的长途出行需求。 以广东为例，张毅分析，约40%的电车用户原本是燃油汽车的车主，或者他们基本上拥有两辆或以上的车。对这些车主的追踪研究结果显示，大家都认为油车是用来跑长途的，电车是用来跑短途的。考虑到消费者长短途的兼顾，以及用车端的配套，混动汽车也许是一个比较适合的选择。 张毅表示，新能源汽车已进入大规模产业化新阶段。混动去年增速领跑市场，2022年销量为151.8万辆，同比增长150%。混合动力汽车和纯电动汽车被消费者认为是最有发展前景的两类新能源车型。各大自主品牌均在混合动力汽车领域布局，技术创新使得自主品牌混合动力汽车价格落至合资燃油汽车的价格区间。这是2021年—2022年混合动力汽车得以“放量”增长的核心。 华南理工大学机械与汽车工程学院上官文斌则认为，混合动力汽车的动力表现优于同排量的纯燃油汽车。尤其是发动机开始加速时，电机能有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。同时，插电混合动力汽车可以在纯电动模式和混合动力模式下运行，达到低油耗的目标。车辆也可由电池单独驱动，实现“零”排放。在使用混合动力模式时，车辆电池组则可以充电，让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。纯电、混动多路径均衡发展，将为广东汽车产业的高质量发展持续贡献向上动能。 汽车产业在新时代之下，既要实现产业高质量发展，也要赋能消费升级的新路径。通过本次沙龙，各界专家不仅在宏观层面上为广东汽车产业的高质量发展建言献策，也在消费端、市场流通环节等微观层面上，提供了务实的建议。 展望未来，与会专家认为，实现多路径均衡发展的广东汽车产业，将迎来更高质量的均衡进阶。
