|
|
购车者正在体验小鹏G6 |
|
|
广州市民正在体验试驾问界AITO部分车型 |
文/图 羊城晚报记者 潘亮 近期，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东关于“AEB功能表现如何”的讨论成为汽车圈内外关注热点。近日，当事双方握手言欢，为这场“AEB之争”按下了暂停键，但汽车市场对这一事件的关注度依然居高不下。如今，多家车企争先入局AEB展开技术之争，那么，AEB到底发展情况如何？ 何小鹏和余承东就AEB“隔空对话” 据悉，AEB（Autonomous Emergency Braking），中文名为自动紧急刹车系统，是一种汽车主动安全技术。此次汽车AEB之争，源于何小鹏和余承东之间的“隔空对话”。 在两人网上一番“你来我往”后，11月9日，这场风波以何小鹏的一句“感谢老余！”暂停。 何小鹏发文表示，早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨有时候误会后更容易成为好朋友。感谢大家关心，感谢老余！9日晚，在华为智慧出行解决方案新战略暨智界S7发布会上，余承东则回应称，“最近华为围绕AEB展开了一系列技术测试，很多功能还没有释放，如果释放了，我们会更强！” 据悉，在社交媒体动态下方，有网友评论称：“大结局了！剧终了！”“这波技术路线的争论，让所有人都知道了AEB和智驾，是不是比普通的科普更有效果？”业内人士分析，刹停速度确实不是越快越好。频繁地触发不仅会影响用户的驾驶体验，还可能会提升“被追尾”等事故发生的概率。正因如此，无论是华为、小鹏还是其他厂商，都需要在刹停速度、防误触发率等多项指标中找到平衡。 AEB成市场各方争相展示重点 值得注意的是，AEB并非近期研发的新功能。早在20世纪60年代，丰田、奔驰等多家市场主流车企便开始尝试在量产车型上搭载该功能。也就是人们所说的“主动刹车”，其表现好坏直接决定着自动驾驶技术应用的可靠性，是行车安全的重要保障。 在如今汽车“新四化”发展背景下，AEB也备受关注。据了解，2022年下半年以来，小鹏和华为等10余家车企，都转而研发不依赖高精地图的BEV方案，技术路线的变化可能造成竞争更加白热化。近期，小鹏、华为、阿维塔、比亚迪、极越等多家车企相继向市场投放搭载最新辅助驾驶能力的量产车型，其中，AEB成为市场各方争相展示的重点。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，今年，国内乘用车配置AEB功能占比明显提升。其中，新能源车配置该功能占比近六成。而对于乘用车价格在16万元以上的车型来说，配置AEB功能的普及率已经高达七成左右。 汽车业内人士表示，对于智能驾驶发展来说，AEB不仅提高了驾驶安全性，也为更高级别的自动驾驶技术奠定了基础。未来AEB技术将不断进步，从而更精准快速地应对紧急情况。目前，车企认为消费市场对于具备AEB功能的产品有较高需求，因此，积极争夺AEB的技术领先地位，在市场竞争中占据优势。 自动辅助驾驶标准有待进一步完善 工信部数据显示，2022年中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。 不过，新能源汽车网主编、汽车评论员李洋提醒，自动辅助驾驶系统仅供辅助，车辆实控还需人为。如果车辆因智能驾驶辅助系统的误判而发生任何事故，责任由驾驶员承担，而不是系统或软硬件的供应商。 记者了解到，国内2021年发布的《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》国家标准，其标准号以GB/T打头，其中的T表示“推荐”，使得企业可以根据自身情况对标准加以选择性采纳，而不是硬性添加，目前亟待进一步完善。 据了解，AEB技术在应用过程中确实存在一些争议，主要集中于实际效果及可靠性方面。尽管AEB在大多数情况下都能有效工作，但在某些特定情况下可能会失效，从而引发公众对其安全性的质疑。业内人士表示，长期来看，此次争论可能促使双方在技术研发、市场推广等方面加大投入力度，从而不断优化AEB技术。
