海南“有去难回”，何时可以破除运力瓶颈？

　　□易之

　　最近这两天，关于海南返程困难的新闻频频登上热搜。首先是海南机票价格暴涨，经济舱一票难求，而商务舱动辄万元以上；同时驾车离岛也困难重重，网络上不少新能源车主反映抢不到出岛船票，有人不得已搭上全部年假，将返回时间延后了几天。有媒体总结是“天上飞的超贵，海上游的爆满”。

　　海南的离岛之困首先是因为今年进岛的人太多了。海南省旅游和文化广电体育厅介绍，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。一下涌入这么多游客，自然容易出现了“出岛挤兑”。

　　而一些额外因素也加剧了运力紧张。比如三亚凤凰机场部分机位正在维修，导致了飞机接收能力下降；琼州海峡出现大雾天气，导致航运受阻；同时考虑到安全因素，轮渡对新能源汽车也施加了额度限制，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，这直接导致新能源车辆“一票难求”。

　　目前，海南已经出台了多项应急措施，用于缓解出岛难。比如多家航司已经表示增加海南离岛运力，或使用宽体机缓解海南返程客流紧张的情况；同时，在车辆出岛方面，海南也新增了面向小车的出岛航运。在这一系列措施之下，相信状况在未来几天可以得到缓解。

　　不过，哪怕眼前的困境终会过去，哪怕今年的出岛困境有偶然因素的影响，但很难说未来这种状况不会成为“常态”。从大趋势不难判断，在文旅大热的背景下，未来游客有可能进一步增长，电动车也会进一步普及。这种长期基本面，都会对海南的假期运输构成挑战。

　　甚至变幻莫测的天气，也会对海南很不利。2018年，琼州海峡就曾出现过大雾天气，导致封航数日、大量汽车滞留。考虑到琼州海峡地处热带，一年有80余天为浓雾和暴风雨、大风浪天气，可以想见假期和恶劣天气叠加并不是小概率事件。

　　海南享有国内独一无二的自然禀赋，是多少人心心念念的水天胜境，更是备受瞩目的国际旅游岛。如果一个离岛之困横亘在那，显然与海南的长期发展远景是不匹配的。所以，更加系统化的解决方案应当提上日程，以彻底破除这种运力瓶颈。

　　比如针对航班票价飞涨，事实上就可以尽早做出预案应对。理论上说，通过统计进岛人数，就可以对离岛需求做出估计，并提前应对返程高峰。所以，类似的运力协调，在今后也不妨成为一个常态化机制，早早地进行形势预判、航班增飞，在充足准备的前提下，保障旅客出行、平抑机票价格。同时，针对海南各机场之间冷热不均，游客扎堆三亚、海口等热门机场的状况，也不妨推出更加密集、快捷的机场接驳机制，方便游客灵活安排行程。航司也对不同机场往返提供更多优惠，鼓励旅客选择分流机场出行。

　　当然，还有更加宏大、长期的规划，比如机场扩建、修建琼州海峡跨海通道等，当地都不妨认真研讨其可能性。尤其是后者，这个建议很大胆，但也很热门，对汽车出行可以起到根本性的改善，近些年屡屡被提起。不过工程难度也十分巨大，一直停留在讨论层面。

　　2023年11月，海南省发改委就对网友“琼州海峡修一座大桥”的建议表示，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂……可行性有待进一步研究论证。修建跨海通道未见得可以在短期内实现，但也可以看出社会对于一种更加彻底的解决方案，有着极高的期待，也期待海南的旅游设施可以有整体性的提升。

　　总之，今年春节假期围绕着离岛的种种风波，应当引发重视了。海南在中国旅游版图上的地位无可取代，它能提供国内少有的热带海岛风情，未来潜力终究是十分巨大的。如果海南可以更好地解决运力问题、让高峰离岛不再令人头疼，那么无论是对海南还是千千万万游客来说，都将是一项重大的利好。

　　（作者是知名媒体评论员）