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奔驰车型 |
文/图 羊城晚报记者 戚耀琪 近日，网上关于“奔驰推迟电动化进程”的传闻不绝于耳，结合其他一些欧洲车企的反应，国内业界担心中国车企将成为新能源时代的“孤军”。对此，梅赛德斯-奔驰回应媒体表示，其电动化转型坚定决心不变，在中国也将继续推动电动化转型并带来丰富的产品选择。 2024财年乘用车销量将与去年持平 2月22日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司公布财报，公司在2023年实现了稳健的财年表现。报告显示，通过聚焦乘用车和轻型商务车产品以及持续的成本控制策略，其全年实现了197亿欧元的集团息税前利润（2022财年：205亿欧元）和1532亿欧元的集团营业额（2022财年：1500亿欧元）。 奔驰官方认为，受到供应链制约、地缘政治和宏观经济波动等影响，市场环境充满了挑战，乘用车业务的调整后销售利润率（ROS）为12.6%，轻型商务车业务调整后销售利润率达到15.1%，出行业务调整后资产收益率（ROE）为12.3%。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“2023财年，梅赛德斯-奔驰持续推进企业转型，在电动化和数字化领域开展前沿创新的同时，扩大电动产品规模并取得了稳健的财务表现。这意味着，我们整个团队再次克服重重挑战，践行我们的企业战略，成功交付了凌特纯电轻型商务车（eSprinter）和全新E级车。同时，我们也为下一代的产品及平台打好了基础，例如VAN.EA电动轻型商务车平台和MB.OS操作系统，以巩固我们在行业中的前沿地位。” 奔驰方面形容，2024年，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。地缘政治事件和贸易政策或出现预期之外的发展。其他供应链制约——特别是某些关键零部件的紧缺，仍将是一个重要的风险因素。 梅赛德斯-奔驰集团预计，尽管目前来看供应链瓶颈逐渐好转，但一些因素仍将存在并影响2024年乘用车销量。预计2024财年集团营业额与2023财年持平，集团息税前利润预计略低于上年水平，集团工业业务自由现金流预计略低于2023财年的高水平。 战略上聚焦同时保持灵活性 不过，正是这一次财报发布会，让奔驰陷入了被误读的尴尬，并持续了10多天。针对外界由这次发布会引发的“奔驰放慢电动化步伐”的传闻，梅赛德斯-奔驰官方近日表示：对电动化转型的坚定决心不变。 据介绍，目前，梅赛德斯-奔驰已经获得了在美国内华达州和加利福尼亚州高速公路上使用的SAE 3级有条件自动驾驶系统的认证，并在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统将随梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台一起发布，该平台将树立能效的全新标杆。梅赛德斯-奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。 早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。梅赛德斯-奔驰将继续采取必要步骤推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。 2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型，还是电动化内燃机车型。在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。 在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富的豪华产品选择。迄今已经在中国推出了涵盖9款车型的纯电产品阵容， 2024年将为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。同时，在各主流细分市场都推出了插电式混合动力车型，在豪华插混细分市场中保持份额领先。
