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深汕西改扩建项目借鉴高铁施工经验研发“单洞四车道钻爆隧道全过程机械化建造技术” |
文/图 羊城晚报记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 沈高 詹桃 交通建设领域如何加速推进新质生产力？3月19日-20日，全国高速公路改扩建技术研讨会在广东举行。来自全国各地的500多名交通业界代表，以深汕西高速改扩建项目为工程背景，就“智造建造”经验，开启“华山论剑”。来自广东的“12项全国首创”科创成果正式走向全国。 数据显示，2023年广东高速通车总里程达11481公里、车道总里程达5.94万公里，六车道占比过半，连续10年居全国第一。但一些早期建成通车的高速公路交通量日渐饱和，服务能力有所下降，急需通过改扩建等方式扩容提质增效。 深汕西改扩建项目打造的全球首台桩梁一体化智能造桥装备，可以在不修便道、不搭栈桥等工况下进行桥梁智能建造，该装备融入了北斗定位系统和自动识别环形智能焊接、三维地质建模技术等，可实现桥梁2.5天/跨快速建造。 在左线长2327米、右线长2321米的城仔山隧道为首的隧道群，机械化施工正在进行。这一借鉴高铁施工经验而研发的单洞四车道钻爆隧道全过程机械化建造技术为国内首创，通过定制研发长臂拱架安装车、8小时快浇二衬台车等智能装备，开发了三维激光点云全过程，做到隧道建设全流程机械化，效率较传统工艺提高约2倍。 在此次研讨会上，作为全国改扩建项目启动最早、规模最大的企业，广东交通集团亮出了12项在高速改扩建领域的全国首创技术，其中深汕西改扩建项目占10项，粤赣河惠改扩建、中江改扩建项目各1项。 “目前组织完成六个高速改扩建项目共359公里的高速改扩建工程，在建的改扩建里程近800公里。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华介绍。 “下一步，我们将进一步提升智能建造和智慧管控水平，完善高速公路安全快速建造体系，加快培育新质生产力。”广东交通集团总工程师李卫民表示，经过27年高速公路改扩建施工经验的积累，广东交通集团以佛开南、开阳、阳茂、茂湛、深汕西、粤赣惠河、中江等粤东西两翼高速公路改扩建为代表，以绿色化、工业化、数字化转型为重点，形成一套覆盖高速公路改扩建设计、施工和交通组织等方面的标准体系，有效促进了行业升级。 “中国现代桥梁之父”茅以升之女、茅以升科技教育基金理事长茅玉麟在研讨会上表示，高速公路是经济的大动脉，高速公路改扩建和提质升级，对推动传统产业的转型创新，推动交通新行业的融合发展，意义重大。茅以升基金会将密切关注这一领域的科技创新与技术进步，总结推广新技术、新经验、新模式，为道路交通让人民群众有更多的体验感、获得感、幸福感，发挥自身的作用。
