督促电单车充电降费 要减轻更多无形成本

　　□羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　近日，广东省发展改革委、广东省市场监管局发布《关于贯彻落实规范电动自行车充电收费行为的通知》，明确提出电动自行车户外充电设施的充电电费和服务费应分别标示、分别计价，自2025年1月1日起全面实现充电电量单独计量。

　　电动自行车充电电费和服务费应分别标示、分别计价，这本来就应该是个常识，但是还要省级监管物价和市场的部门去明确要求与规定，足可见，现实中确实有太多的漏洞太多的坑，令电动自行车用户深受其害。

　　电动自行车能否得到应有的保障，直接关乎民生质量。在当前的经济环境下，选择小型廉价的交通工具，或许比家家都买一辆甚至几辆私家车更具经济与环保意义。虽然私家车整体价位在下降，三五万元也能买辆代步轿车；另一方面，电动车的适用性与灵活性在城区并不亚于轿车。因此即使有私家车的，还是可能买上几辆电单车。

　　截至今年7月，广州电动自行车保有量超600万辆，已上牌的超500万辆，并以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。按照广州1800万常住人口来看，平均每三人就有一辆电动自行车。这个比例如此之高，可见电动自行车已经成为居民出行重度依赖的工具。它已经不再是可开可不开的摆设。那么涉及电动自行车的任何指引，都是牵动社会神经的。

　　这次通知也一样，说到底，就是要求服务费必须清晰区别，还要推动它降低。因为充电的市民，都会发觉小数怕长计。多花还是少花了几毫一元，长期下来就不是小数目。有了用户黏性之后，充电桩企业往往就可以长期处于坐收租金的状况。尤其是专门为附近小区服务的企业，其保障能力、网络能力、客服能力的持续提升，都不如坐着收钱那么具有垄断性那么爽。那么省里的通知，是不是真的有强制力呢？这个需要观察。

　　因为不具备电量单独计量条件的充电设施，就要进行改造调整，现在只剩下4个多月时间，是不是改得好，这个和基层部门的积极性和企业的主动性有很大关系。如果服务费能轻易分开，当初早就做了，为什么要等到现在呢，可见不分开算，本身就是一种回避盈利水平的商业策略。尤其是用户扫码之后才知道费用，这本身就已经违背了明码标价的基本原则。

　　电单车收费有坑，对用户来说是不小的成本，电单车行走难、无路走、无地停，也是制约其更大程度发挥效能的原因。用户承担的成本、压力、风险，也远远不止看得到的。实际上，如果早早规划和接纳共享电单车，或许今天就不会走到了600万辆电单车的地步。

　　共享电单车在许多大城市带来高效和好处，至少不用家家户户都买一辆，一天只用一小时还要考虑停放和充电。在这些地方旅游者都能深感其便利与好处。周转率高带来的是占地率低，而不是决策者想象的乱停放。如今，优先发展汽车、被动接受私人电单车和主动禁止共享电单车，带来了今天的局面，但是社会选择仍然是绕不开的。