羊城晚报讯 记者严艺文,通讯员刘晨、何超凡、赵坤玉报道:近日,随着松溪至罗冲围区间(以下简称“松罗区间”)左线盾构钢套筒顺利接收完成,广州地铁十三号线二期实现全线“洞通”。 据介绍,松罗区间所处地质情况复杂,“上软下硬”“上砂下岩”地层占全区间约80%。区间岩溶发育,存在多处断层破碎带,砂层与中微风化灰岩层直接接触,施工过程极易引发沉降风险。 为攻克难题,建设者们采取错层始发的方案,调整右线盾构机掘进路径,使穿越上软下硬段长度减少30%。在穿越不良地层及建构筑物期间,建设者们提前对区间地层进行加密勘察,对溶土洞、砂层等不良地质进行提前预处理,确保地层处于稳定状态。在下穿建构筑物前,提前增加楼房筏板基础,并在地面预注浆加固地基下软土,确保建筑物基础稳定。 十三号线二期工程体量大,土方开挖及出渣过程中需频繁冲洗道路,水管损耗及人工需求量大。对此,施工单位中铁六局、中铁二局、中铁五局在多个区间采用渣土多相分级处理技术,对盾构渣土进行减量化、资源化和无害化处理,累计处理25万余立方米渣土。 此外,施工单位中铁八局、中铁隧道局、中铁一局和中铁三局分别在棠下站、花城广场北站、石牌南站采取了盾构自反力过站技术,该技术较传统过站技术施工效率提高了3倍以上,效率大幅提升、工期大幅缩短。 十三号线二期线路是第二条贯穿全城东西的主干线,建成后,将强化广州地铁核心线网的功能运力,为城市的快速发展提供坚实支撑。 截至目前,十三号线二期(朝阳—鱼珠)土建工程累计完成84%。23座车站中,16座已封顶、7座进行土建施工;23个区间及出入场线均已贯通,15座车站开始机电安装及装修施工。 (注:部分车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
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地铁十三号线二期全线“洞通”
来源:羊城晚报
2024年09月02日
版次:A04
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